自从进入冬季
各地新能源汽车多次爆出续航问题
近日，据车友爆料
某新能源品牌车主摆成长龙
集体控诉车辆续航里程涉嫌虚假宣传
名为630公里，实则只能跑360公里
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不少车主买车是用来营运跑网约车
车辆续航里程的长短对于他们而言
是极为重要的购车指标
直接影响到司机的成本和接单量
如今里程大"缩水"
让车主的权益受到损害
除了新能源汽车续航“打骨折”
随着第一批新能源汽车动力电池退役期的到来
一些新能源车主正面临着
高价换电池还是低价卖车的两难窘境
一辆17万的新能源车
换电池4万, 卖掉也就4万
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由于新能源二手车保值率低
车商对于其并不“感冒”
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的
《2019中国汽车保值率报告》显示
从新能源汽车的1年保值率情况来看
除了特斯拉能保持在70%以上
其余车型的保值率普遍偏低
开上一年基本就打了六折
以上问题的关键其实都在于新能源汽车的电池
电池作为新能源汽车的核心
与车辆的续航里程、充电便利性、
安全性、生命周期都息息相关
然而现在它却是新能源汽车发展最大的“拦路虎”
目前我国车用动力电池大多为锂离子电池
在生产和报废时污染相当高
如果处理不当，将对环境造成极大的污染
而近来新能源汽车自燃事故频发
大多数原因也在于电池出现安全问题
无论是在使用过程中，还是在充电过程中
一旦电池内部热失控
或者遇到过充、火源、挤压、穿刺、短路等问题
就容易导致车辆燃烧甚至爆炸
有别于燃油车
新能源汽车如果发生碰撞
不仅仅会造成车体变形和司乘人员机械伤害
还可能引起高压系统的窜动、挤压、开裂、短路
从而发生漏电、热冲击、爆炸、燃烧等
导致司乘人员受到更多的伤害
再看现在的新能源汽车市场
有相当大部分销量是靠出行市场撑起来的
许多主机厂入局网约车
主要就是为了清库存，消耗过剩产能
2019年广州车展前夕
某汽车集团总经理就曾表示
“2019年1-9月，国内卖给个人用户的电动汽车仅十余万辆，
其余全部投放给B端出行市场。”
车企用这“左手倒右手”的套路
套进去了一批批新能源网约车司机
但问题不会因此消失
泡沫终有一刻会爆裂
最近两个月新能源汽车销量遭遇腰斩
或许是最好的明证
经过了几年的浮沉大家对新能源已经有了失望之态
首批新能源车主都成了“小白鼠”
不少车企为了骗取国家补贴
将技术不成熟的车辆投放市场
如果车企们再不努力
恐怕车主们则对新能源再无信心
这样在想发展新能源就难上加难了！
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