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Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台GEP下打造，采用了全新的设计，外观与广汽新能源之前的车型有很大不同，前脸采用穿云箭设计，一道镀铬饰条横贯左右，连接了两侧的车灯。
共有3种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式，通过排挡杆后方的DRIVE MODE驾驶模式选择按钮进口选择，它们之间的区别主要在于动力的响应速度上，SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中。
随着新能源补贴越来越少，对于想买电动车怕补贴少，又不想妥协只买一台性能续航都一般般的人而言，这时候续航能够达到500km以上，补贴后售价在20万以内的车型就显得特别受欢迎了。
今天咖哥就给大家介绍一款广汽新能源在今年4月份上市的纯电轿车：Aion S（埃安S），补贴后售价区间为13.98-20.58万元，其NEDC工况续航里程分别可达410km和510km，那么这款采用了广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台GEP下打造的车型，究竟产品实力如何？值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家分析一下。
外观及内饰亮点
全LED光源的大灯兼顾了视觉效果和照明效果，T字形的日间行车灯在当下电动车市场里还算比较有特点。
车侧身较为宽大敦实，C柱向后延伸，形成溜背效果，运动感较强，车身尺寸长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。
而直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身左右侧后方。
车尾配合行李箱盖上微微翘起的鸭尾，带来了一定的运动感，尾灯采用了左右贯穿式设计，灯组内部有放射状纹路，点亮是视觉效果不错。
此外，Aion S有两种轮圈造型，尺寸则有17英寸和18英寸这两种可供选择。
内饰并没有追求标新立异，整体向传统豪华品牌靠拢，咖哥觉得质感与大多数自主品牌新能源车还是拉开了一定的差距，用料做工还是比较扎实。
方向盘的大小适中，手感不错，并且两边有丰富的多功能按键，遗憾的是无法调节远近。
采用的12.3英寸的全液晶仪表盘，有2种界面可选，显示信息丰富清晰易读，不过仪表盘上不显示电池剩余电量具体的百分比，在使用导航时，可以把仪表盘主界面切换为地图和导航信息。
中控屏与仪表盘连接在一起，立于仪表台之上，同样采用了一块12.3英寸的屏幕，内部搭载了广汽新能源智能AI 2.0系统，界面简洁，这套系统最大的亮点是由腾讯提供的全新智能语音AI助手，不仅对语音识别率高、反应速度快，而且在很多时候使用者不需要说唤醒词，直接说出指令就行。中控屏下方是空调控制面板，全部采用触摸按键。
Aion S并未沿用传祺GE3车型上的旋钮式换挡旋钮，而是采用了一个短小精悍的全新电子挡杆，在排挡杆后方是电子手刹、AUTOHOLD开关，以及驾驶模式选择按钮。
座椅的材质分为织物拼皮质和全皮两种，一体式座椅包裹性和软硬适中，并且配备有通风和加热功能，舒适性上还是很有保证。
后排地板中央的隆起很轻微，坐在后排座椅中间的位置也能保证一定的舒适性，并配备了空调出风口、USB接口以及储物格。
行李厢空间很大，容积可达453L，与同级别的燃油车相比也不相上下，内部空间规整，实用性也很强，此外，后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步能扩充行李厢空间。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，Aion S搭载了一套三合一电驱系统，其中永磁同步电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300N·m，官方0-100km/h的加速时间为7.9s，并采用了NCM811电池，具有更高的能量密度，最高搭载58.8kWh的电池组，NEDC最高工况续航可达510km。
在驾驶感受上，Aion S在调校方面并不是以运动性为主要诉求，而是更加注重舒适性，得益于电机启动时即可输出最大扭矩的特性，电动汽车往往起步很快，此外，还采用了一些新技术，基于纯电专属平台GEP研发，底盘布置和重量分布更加合理，后悬挂也被大面积的护板覆盖，这样的设计有利于降低风阻。
能量回收系统是对电动汽车舒适性影响比较大的一个因素，Aion S的能量回收系统可以分高、中、低三挡调节，还可以完全关闭，充分照顾到了不同人群的使用习惯，它的能量回收系统与刹车的配合较好，踩下刹车后的减速过程很线性。
底盘整车调校偏向家用，悬挂设定比较注重舒适性，能够很好地应付路面的坑洼，而在过万时，悬挂则会展现出富有韧性的一面，能够提供不错的支撑。在车辆静谧性上，在低速状态下很安静，在高速状态下，车辆对风噪和路噪都有不错的过滤，不足的是电机在高转速时噪音还是略大。
写在最后
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