在英国人建造的首批护航航空母舰中，有一艘叫做“活跃”号，是由尚未建成的快速冷冻货船“特勒马科思”号改建而来。它是为数极少的具有全钢飞行甲板的护航航空母舰之一，但缺乏弹射器，机库容积也不大，甲板长度不足100英尺，因此只能搭载和起降10架飞机，携带20000加仑燃油。自从1942年晚些时候编入英国皇家海军战斗行列之后，该舰先是用来进行甲板起降训练，随后参加了北大西洋海域护航作战行动，为前往苏联的运输队提供护航保障。在欧洲战事结束后，该舰搭载着战斗机前往远东战区继续执行任务。

在商船改装的航空母舰之中，有许多并不适用，随着更多的更具能力的船只的出现，这些舰船只能在演习中充当靶船的角色。在此基础上，还有4艘纯粹的英国护航航空母舰，它们分别是“比勒陀利亚城堡”号、2艘“奈拉纳”级护航航母“奈拉纳”号和“文德克斯”号以及“坎帕尼亚”号，后者的名字源于第一次世界大战期间的一艘舰船。

“比勒陀利亚城堡”号护航航空母舰的前身是一艘往来于英国和南非之间的定期班轮，第二次世界大战爆发后被改建成一艘武装商船巡洋舰，随着战局的持续吃紧，英国海军部决定对该舰进行进一步的改装，将其建成一艘航空母舰。1943年4月，该舰正式服役，成为英国皇家海军战斗行列之中最大吨位的护航航空母舰，标准排水量19650吨，配备一个大型机库和全钢飞行甲板，前部靠近小型舰岛的地方设置一台飞机弹射器，这给飞机操作造成了一定困难。武器装备包括：舰尾配备2座双联装4英寸火炮，10门双联装20毫米口径“厄利空”火炮，4门4联装2磅火炮。2磅火炮只能够在执行护航任务时使用，在进行训练时必须拆掉，代之以8门20毫米单管“厄利空”火炮。

该舰可搭载21架飞机，通常是15架鱼雷轰炸机兼侦察机（多为性能可靠的“剑鱼”飞机）以及6架战斗机。“奈拉纳” 及其姊妹舰“文德克斯”号均是由快速冷冻货船改建而成，尽管缺乏弹射器，并且仅有1台升降机，但均配置有全尺寸机库和全钢飞行甲板。

在日本，尽管日本海军忽视护航航空母舰的作用，日本陆军却拥有7艘从油轮改装而成的飞机运输舰。首批2艘虽然没有机库，却配备了1台升降机，用来从飞行甲板下方的露天停机场提升飞机。第二批2艘既没有升降机，也没有机库。看起来，这些船只之中，只有首批2艘“秋津丸”号和 Nigitsu Maru号曾经用于作战行动，后来均被美国海军潜艇击沉。在剩下的5艘舰船中，没有一艘参加过作战，甚至连飞机运输船的角色都没有充当过。飞机可以从这些船只上起飞，却不能在上面降落。

到了战争最后阶段，尤其在太平洋战场，面对飞行甲板的严重短缺，日本帝国海军高层比任何人都要忧心忡忡。这不仅暴露出日本工业生产能力的低下，同时也再次证明了日本人对于辅助型航空母舰认识上的误区。在此情况下，日本人对水上飞机母舰进行了重新改造，将其作为航空母舰使用。同时，还对一些战列舰进行改建，使其具备航空母舰的作战能力。

事实上，这样一种折中方案不但是一种浪费，而且毫无意义。当时，战列舰“伊势”号和“日向”号的舰尾武器配置被削减，在炮座上面铺设了一条飞行甲板。飞机要想从这种战舰上起飞，必须加装功能强大的弹射器，而日本人却没有这种能力。事实上，这些改装后的能力从来没有在实战中应用过。曾经有一张照片显示，正在行进中的“伊势”号战列舰的舰尾，搭载着一架飞机。却没有一张有关其起降飞机进行作战的照片。