近日，奇瑞汽车的运营主体奇瑞汽车股份有限公司发生了一系列变更。其中29位高管集体退出，同时新增10位高管。此外，注册资本也由原先约为44.56亿元增加至约54.69亿元，上涨幅度为22.73%。

本月初，青岛五道口分别以投资75.86亿元和68.63亿元，获得奇瑞控股和奇瑞股份30.99%、18.5185%股权，至此历经多次流拍的奇瑞增资扩股项目终于“尘埃落定”。当时双方对于新投资方入股会有何动向并未透露，不过，近期奇瑞控股、奇瑞股份管理层已经悄然发生变化。

奇瑞控股和奇瑞股份于12月16日进行一系列工商信息变更，主要涉及股东股权、注册资本和管理层三个方面。在奇瑞控股方面，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出，公司新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位管理层人选。

奇瑞股份方面，管理层除了尹同跃和方德才之外共有29位高管离职，同时新增周健男、周建民、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、陈翔、邢晖、李锐锋10位高管。而奇瑞控股也变更了投资人名单，其中华泰证券（上海）资产管理有限公司已经退出，新增青岛五道口新能源汽车产业基金企业。同时，奇瑞控股的注册资本由之前的42.78亿元增加至61.99亿元。

奇瑞股份的公司注册资本从之前的44.57亿元增加至54.70亿元，公司市场主体由股份有限公司（非上市、国有控股）变更为其他股份有限公司（非上市），并且公司经营范围新增增值电信业务经营。最值得关注的是，此次变更后青岛五道口董事长周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长，据悉，副董事长一职为奇瑞首次设立。另外，尹同跃仍担任奇瑞控股和奇瑞股份董事长一职。

对此，有业内人士表示，奇瑞本身面临着巨大的负债压力，此时引入外来资本有利于公司的长期的发展，而新的管理层也能够带来全新的管理理念，同时对于国内车企“混改”也具有积极意义。

根据资料显示，青岛五道口成立于2019年8月22日，基本上就是为了参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地为山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城。其经营范围为投资与资产管理、股权投资、投资咨询、企业管理咨询等。其背后直接受益人为周建民、赵振华、王娟。

周建民之前曾表示：“入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加引入资源资金、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”

奇瑞曾连续9年蝉联中国自主品牌出口第一，成为自主品牌中的佼佼者，但是在产品、投资、管理等多重因素的影响之下，这个盛极一时的中国车企走上了连年亏损的下坡路，因此在尹同跃带领下的奇瑞一直在推动变革，周建民所扮演的变革推进者的角色也被寄予了厚望。

对于此次奇瑞的高管人事变动，有业内人士表示这象征着奇瑞混改进入到了实质性阶段，或许也是希望深化改革，以朝气蓬勃的面貌迎接一个全新的开始。

墙内开花墙外香？其实，近年来中国车企稳扎稳打得扩展海外市场，已经有越来越多传统自主品牌的上市、试驾活动有外国媒体参与到其中，很多国产品牌也开始在海外大型 车展 上登台亮相，自主品牌“往外走”的步子越来越大。奇瑞、吉利、哈弗、长安这四大国产品牌算是其中比较有典型性的代表。

奇瑞汽车布局海外市场非常早，1997年成立，2001年就走出国门，远销叙利亚。这么多年，奇瑞在海外市场的生意一直都不错，甚至会给人一种墙内开花墙外香，海外比国内市场还要红火的既视感。到2019年，奇瑞已经连续16年成为中国乘用车出口销冠，累计出口超过150万辆，可以说是“中国制造”走出海外的第一品牌。

目前，奇瑞在中东、俄罗斯、巴西、智利、阿根廷等地区和国家已耕耘多年，在当地已经形成一定的规模与品牌效应。因为进入时间早，像国内奇瑞早年的QQ、A1等车型，在这些国家和地区也有可观的保有量，而这几年更新后的艾瑞泽家族和瑞虎系，同样也成为海外市场主销车型。以俄罗斯为例，从2015年至今，奇瑞在当地的销量就已经超过了20万辆。

奇瑞能够在海外市场畅销近20年，依托的就是被当地消费者高度认可的产品质量和可靠性，基本上，海外用户都给出了非常高的评价，这也是目前为数不多能够以质量打出口碑，站稳海外市场的自主品牌。