2019年资本寒冬下，生鲜电商如何破解冷链困局？|163

2012年生鲜电商开始闯入人们视野，并衍生出七种模式：综合电商平台、物流电商模式、食品供应商、垂直电商、农场直销、线下超市、社区O2O。

随着资本的不断注入，生鲜电商行业经历了多轮激烈厮杀，新人换旧人，不少生鲜昙花一现后销声匿迹，也有些稳步扎根，屹立不倒，尚且还存活在世的只有每日优鲜、京东生鲜、盒马鲜生等寥寥几家了。这种足不出户就能购买到新鲜食材的便捷技能，得益于冷链技术的发展和应用。

尽管资本对于生鲜电商的热度持续不减，但从市场份额上来看，生鲜电商行业的生存状况不容乐观。消费需求的变化、食品安全意识的提升以及生鲜电商的快速发展，种种都对生鲜产品的冷链物流过程提出了更高要求。

根据中物联冷链委统计数据显示，2015年，运输型冷链物流企业数量占比为43%，而其营收占比仅为37.8%，而综合型和供应链型占比分别为25%和4%，但其营收占比却达到32.7%和10.3%。

因此，我国冷链物流的发展总体上看，还处在初级阶段，成本高、效率低、体系不完善等问题突出。未来，冷链的发展还需要进行改革和创新来才能有望实现冷链的降本增效。截止2019年，国内冷链配送排名盘踞第一的仍然是顺丰“大佬”，其他的生鲜企业自建模式尚且有很大的进步空间。

（图片来源：2019《互联网周刊》&Net研究院选择排行）

就国内而言，国人对餐饮尤为重视，在南方能吃上内蒙古送来的鲜牛奶，在内陆也能吃上还在活蹦乱跳的海鲜，这中间生鲜冷链物流运输，功不可没。最显然的例子，是从出海到消费者手中都必须打上“鲜”字标签的大闸蟹。京东生鲜为了保证大闸蟹的鲜活质量，直接把冷链运输车开进了养大闸蟹的农田，从包装上车到消费者手中，全程不经过第三手，仅用几个小时，这些大闸蟹走向全国各地的餐桌。

除了京东以外，顺丰、苏宁以及其他大大小小的物流公司在日常的生鲜冷链运输中，都上演着一场与时间的赛跑。谁能在最快速的时间内将生鲜完好无损配送完毕，谁就是最终的赢家。

冷链物流是错综复杂的物流行业中的一个分支，是指为保持食品（新鲜或冷冻）的品质或其他产品（医药等）的效能以及减少运输损耗，在其加工、贮藏、运输、分销、零售等环节，货物始终保持一定温度的一种物流运输方式。跟我们日常购物时常见的快递相比较，冷链运输其实与我们联系更为密切，今天你在菜市场买到的任意一块肉，都有可能来自于冷链。

在当前中国冷链物流行业的终端需求中，食品冷链占接近90%的绝大部分比重，剩余的则是医药冷链、化工冷链等。从这个过程中可以发现，中国冷链物流最大的需求还是来自终端消费的餐桌。

在生鲜电商热潮的牵引下，冷链运输越发趋向成熟。数据显示，中国冷链仓储总量已由2008年人均0.01立方米增加到2016年的人均0.14立方米，预计未来三年内，人均冷库容量即可赶超世界平均水平0.20立方米，集中度随即在增加。

不论是商品品质还是物流时效，生鲜电商想要站稳脚跟必须依靠稳定快捷的冷链物流设施。同时，鉴于长期以来我国生鲜产品的冷链运输率一直低于欧美发达国家，为改变冷链断链的大环境，各大生鲜电商或主动或被动地加入了规模化冷链物流建设的大军中。京东宣布投入100亿建设第三张物流大网；本来生活、每日优鲜等其他垂直生鲜电商也纷纷开展自建；顺丰也开始提供专有冷链物流，为生鲜市场整体履约效率开始触达平衡点建立了先决条件。

冷链物流只是保证了货品在运输过程中的保鲜和质量稳定，而生鲜电商下供应链的成品质量才是关键，两者相辅相成，不可分割。

各大生鲜电商的冷链配送都打出“全程冷链”的宣传口号，但是实际上目前还没有一家真正落地，大多采用“二段式”半程冷链，全程冷链专用配送车入户成本每单物流费至少需要50元，这个“巨额”相信没有一家生鲜电商能够接受。而“二段式”半程冷链即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合冷链车、保温箱等设备完成配送上门。但采用专业的冷藏车配送入户，对于分布较为零散的居民楼散户散单，成本太过高昂。

也有不少生鲜企业开始尝试线上和线下实体门店的资源整合，通过建设前置仓和铺设实体店的方式，以“点”带“面”，建立三公里辐射配送体系，既能缩短配送距离，也节省配送时间。短距离配送能直接使用冰袋送货上门，减少冷藏车的长线运作，大大节省了持续制冷的物流成本。

据艾媒数据显示，2018年中国冷链物流需求总量约为1.8亿吨，比上年增长3300万吨，同比增长22.1%；冷链物流市场规模为3035亿元，比上年增长485亿元，同比增幅19%。到2019年，我国冷链物流市场规模预计将达到3780亿元。从供给侧结构性改革方面来说，冷链物流体系的建设不仅能为生鲜电商提供有力支撑，还能帮助那些交通不便的农村突破发展桎梏。