奥迪Q5L自优惠扩大后销量便有如神助，对于绝大多数消费者而言，35万级的奥迪Q5L似乎已经成为首选。尽管Q5L有奥迪品牌及标配四驱加持，且整车进行加长之后后排空间大大提升，综合产品力还是没得挑。但同是35万级，这款搭载沃德十佳发动机的豪华中型SUV依旧值得推荐，272马力+四驱，同样的匠心工艺，品质并不输于雷克萨斯。

英菲尼迪QX50，厂商指导价33.38-46.98万元，目前低配车系已在30万边缘，除低配两款车型为两驱外，其余四款车型均标配四驱，起步价33.68万元。在Q5L低配也已在30万元边缘且还有XT5及XC60等车系竞争的基础上，英菲尼迪QX50两驱版本并无任何优势参与竞争，可买性不高，亮点也并不足以支撑其售价。

四驱版本虽为适时四驱，但基本的脱困能力还是有，日常城市通行稳定性也大大增强，一辆豪华中型SUV没有四驱何谈豪华？值得一提的是其在四驱加持的基础上其2.0TVC-Turbo发动机的表现非常出色，分高低两种功率，两驱版本为低功率，参数为245马力及380Nm；四驱版本为高功率，参数为272马力及380Nm。

这款2.0TVC-Turbo还在2019年沃德十佳发动机评选活动中成为唯一一款获奖的四缸汽油机，榜单10款明星发动机当中要么L6要么V6，要么是混动系统及纯电系统，可见其发动机的科技含量。这款发动机高明之处就在于可在14:1至8:1之间调整压缩比，以寻求油耗及动力的最佳平衡值，除了一系列黑科技外，这款发动机给予我们最深的感受便是爆发力足够强，且油耗控制适中。

全系2.0T，入门就有245马力，高配四驱车型还有272马力，这样的动力参数是整个豪华中型SUV市场都所缺乏的；即便一向号称直线王的奥迪在Q5L上都舍得如此下功夫，入门版本功率仅有190马力。即便顶配也仅有252马力。而唯一让QX50的动态表现拖后腿的估计会是那款模拟8速的CVT变速箱，在四驱及272马力加持下其百公里加速竟然需要7.8S，对比252马力的Q5L足足慢了1.1S。

或许随便换装双离合或是AT QX50的动态表现都不会如此糟糕，但英菲尼迪也有自己的考虑，鉴于可变压缩比跟cvt变速箱的无级变矩特性更吻合，为了能够让这款沃德十佳发动机在动力及油耗上寻找更大的平衡，QX50不得不舍去其畅快的加速体验。

当然，QX50除了发动机足够有亮点，其本身操控及品质亦十分出色，尤其是顶配的线控转向DAS系统，简直可以让人爱不释手，但舍不得放长线就钓不到大鱼，尽管QX50的产品力表现不俗，但并不算低的售价及品牌本身在市场的较低认可度注定其不会大卖。

卖不过主流Q5L，X3可以理解，但是连同价位还是2.0L的雷克萨斯NX都卖不过却真得是有些难为情了。尽管市场形势不佳，但QX50四驱版本依旧会是同价位车型当中值得推荐的。