导语：为满足校内人员往来需求，单体占地面积广大的高校内多设校园巴士，以深圳大学和南方科技大学为例讨论如何提升校园巴士用户体验。

乘坐校园巴士可分为两个流程，即候车与乘坐。候车由路线查询，行至等候地点，候车等行为构成，乘坐由付款，搭乘，和上下站等行为构成。本文基于两个流程中的路线查询，候车，付款和搭乘四个行为进行讨论，以提升用户体验。

路线查询：

校园巴士的目的是满足校内通勤，深圳大学和南方科技大学的校园巴士设计者在进行路线和时间表设计时更多的是基于师生通勤需求考虑，默认乘坐者了解校内环境，通病如缺乏线路和时间表指引，班次集中于早晚上下课高峰，周末班次少等（南方科技大学时间表可查，周末每20分钟才有一班，且不准时）。事实上，开放式大学的校园巴士使用者包括师生和校外人员，尤其在周末有校园活动时，对校内通勤的要求不亚于工作日，且使用者多为与会嘉宾和领导，对校园熟悉程度低，等候时间长，遇到特殊情况时（如南方科技大学举办校内马拉松，校园巴士停开）易造成困扰，伤害用户体验。

其中南方科技大学在站台设有二维码，候车人可通过微信小程序查询巴士班次，但准点率低，尤其是周末时间，巴士极为拥挤；深圳大学班车时间表正在上新，现行办法是根据经验在高峰设定班次，并由司机通过步话机进行临时调度。

改进建议：校园巴士应根据人流量设置固定班次，按时按点到达，并结合校园重大活动安排进行临时性调整，异常高峰可通过移动设备调度。另外，可设置智能站台或相应小程序，功能包括付款、地图查询，巴士定位，预约呼叫等，便于候车者查询巴士实时位置及站点周围建筑设置。

候车：

深圳大学无候车站台，候车点有排队行为，南方科技大学有候车站台和等候座位，而排队行为较不明显。

改进建议：设置候车站台，站台可设长椅，地面以涂黄线等方式进行排队引导，由此，站台广告版亦可满足校内组织的宣传需求或用以出租引资。

付款：

深圳大学搭乘校园巴士价格为1元人民币，可用实体校园卡，微信内电子校园卡和现金支付；南方科技大学校内巴士免费。

改进建议：考虑到电子支付的普及和校外人员的用车需求，建议增设电子支付方式。

搭乘：

校园巴士的搭乘时间一般较短，用户的主要需求是快捷，舒适度要求较低，且用户群体较年轻，特殊需求少。深圳大学的交通工具为电动小巴、中巴，小巴无站立空间，中巴有一列站立空地，容量较小；南方科技大学的交通工具为大巴车，有宽敞的站立空间，容量较大。另外，深圳大学校园巴士决定是否停车上下客时存在主观判断，有时司机会主动询问“xx是否有下？”，有时需要乘客主动向司机喊出“xx要下车”，而南方科技大学则每站皆停。前者的用户体验较差，现代人多使用耳机或沉溺手机，或者有社交恐惧，且在人多时司机时常听不到乘客的呼喊而直接开过站，导致乘客陷入尴尬与麻烦，尤其是对于不熟悉深大校内巴士这一习性的人员不友好；而后者的停车方式循规蹈矩，停车、开关门、重新启动有较长的时间消耗。

改进建议：校园巴士为满足校内短途通勤需求，应选择座位少而容量大的车型，但与此同时也要综合考虑校内自然环境（如校内多山地，地势起伏较大，则小型车更灵活）和使用大型车辆需要增设车站的成本。车辆可配套使用乘客与司机的互动系统，如当乘客按下扶手上的红色按钮则表示下一站下车（该系统需设醒目的提示信息和使用说明），若此种改进的成本高，则建议按站点依次停车。