从2007年成立到今天，观致走过了12个年头。眼见它起高楼、眼见它宴宾客、眼见它楼塌了。在“向上”概念尚处于萌芽阶段的岁月里，观致是第一个打破“旧思维”的人。然而生不逢时的年代，成为历史的牺牲品在所难免。从拓荒者到边缘化，这是观致的悲情12年。

文/曲面积分 图/来源网络

I leave no trace of wings in the air,but I am glad I have had my flight.

这是泰戈尔在飞鸟集里的句子，翻译过来是天空没有留下鸟的痕迹但它已飞过。

这句话的意思可以有很多很多种解读，我更偏向的一种为：即使历史的舞台上某些个体终究很难留下浓墨重彩的痕迹，但是它出现过、努力过、为更多像它一样的其它个体提供了借鉴的参考，那么这些个体的出现就是有价值的。

伟大，但悲情。

12岁的观致，便扮演了这样一个个体。

观致：最先觉醒的人

前些天，一组曝光的SUV谍照将观致其再次拉入了人们的视野，突然发现，我已经好久没有听到关于观致的消息了。

“尽管行业寒冬仍在继续，尽管观致还没有回到完全健康的轨道，但可以说，观致‘最艰难的时候’已经过去了。”

几乎和网传谍照同一时期，观致汽车CEO（总裁）矢岛和男公开对观致的近况下了一个定义。“最艰难的时候已经过去”是否是个伪命题暂且不谈，我们先把时光拉回12年前，那个观致最为高光的时刻。

2007年的汽车江湖和今天很不一样，彼时的自主品牌尚处于摸着石头过河的阶段，在“拿来主义”的信条指导下，自主品牌的蹒跚学步充满了借鉴与逆向的色彩。当然，不同阶段有不同的境遇，放在2017年，这种做法虽不是正解，但也很难大刀阔斧的去批判。

奇瑞是个例外，观致是个例外。

在奇瑞QQ、风云、瑞虎3等等热销车型的支撑下，奇瑞有了更深入思考的现实基础，于是2017年12月，奇瑞联合以色列集团旗下的量子公司，投资成立奇瑞量子汽车有限公司，这也就是观致汽车的前身。
而后经过四年时间沉淀，双方终于在2011年11月宣布合资成立观致品牌，同时奇瑞量子汽车有限公司也同步更名为“观致汽车有限公司”。

从此，观致成为了自主品牌迈向高端的一个典型（尽管初期奇瑞对观致的身份有自己的设想）。

2013年的日内瓦车展上，观致汽车正式亮相了旗下首款产品观致3，时任观致汽车董事长兼总经理郭谦在发布会上骄傲地表示：“观致汽车将以国际化的视野和高水准的产品质量，为全球消费者打造全新的汽车产品。”
郭谦的底气在于，从人才资源到硬件水准，观致是一个怎么看都不可能失败的企业。
比如前北美大众汽车执行副总裁石清仁任观致副董事；前瑞典萨博公司整车集成总工程师毛杰任观致汽车总成执行总监；汽车工程部执行总监施可是前宝马整车性能与底盘总工程师；前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师麦逸凡任汽车项目执行总监；前宝马MINI设计总监何歌特任观致汽车设计执行总监。而在观致的供应商名单上，整齐罗列着麦格纳、伟世通、马涅蒂马瑞利、博世等世界一流零部件品牌。
在过去的最为红火的年代里，观致是最先觉醒的人。正向研发、国际化、自主品牌，三个极具特征化的标签引领着人们对自主品牌未来的畅想。

产品败北后的身份辗转

德州扑克的牌桌上，好的手牌并不能决定胜利。首款产品观致3用实际行动诠释了“高开低走”。

2014年，经历一个完整销售年的观致汽车的全年销量数据最终定格在了6,967台。这个数据远谈不上一炮而红，但对于一个新品牌来说，在后续的战斗里，这个数据算是还保留着希望与可能。
2015年是观致的产品大年，新款观致3轿车、观致3 SUV以及观致3五门版三款车型是观致打出的组合拳，但是全年仅14,247台的销售成绩，给了观致当头一棒。
2016年，随着国内SUV市场的井喷式发展，观致汽车也将旗下首款SUV——观致5 SUV推向市场。然而，当2017年1月销量数据公布时，观致汽车累计销量刚刚触及25,000台，与2016年国内车市整体增速超过14%、热销车型单月销量动辄破2万台的中国汽车市场大环境相比，观致的处境危险了起来。

销量上的疲软最直接影响在了财报上。数据显示，从2011年观致汽车“落地”以来，观致汽车的亏损分别为：7亿（2011年）、6亿（2012年）、15亿（2013年）、22亿（2014年）、25亿（2015年）、19亿（2017年）、16亿（2018年）。

持续亏损磨损了奇瑞的昂扬斗志。
2017年底，宝能集团通过安徽长江产权交易所以16.25亿元获得观致汽车25%的股权，随后于2018年2月宝能再掷重金将股权占比提升至51%。至此，观致汽车迎来了“新主人”。

历史的牺牲品

观致赢在了时间，也败在了时间。

12年前，观致是最先“觉醒”的那个人，在“向上”的道路上跑赢了时间；同样正是因为这份超前，使得观致忽视了困难的难度，对于位置的风险也没有很好的借鉴依据。这里面有合资公司话语权问题、产品定位、定价问题、售后渠道建设问题等等。

超越时代的想法必然会被时代所束缚，在汽车市场没有足够的“容量”来支撑起自主品牌的向上现实时，牺牲就在所难免。这是所有英雄式人物的必然结局。

回到现实的境遇，处于宝能屋檐下的观致能否焕发新生呢？难，毕竟宝能可以打的牌有很多，观致怎么看都不像是最重要的那一个。

2017年12月，宝能在广州投资300亿元的新能源车产业园项目正式启动，首期规划年产能50万台。2018年3月，宝能陕西西咸新区新能源汽车生产基地开工，项目总投资400亿元，规划产能100万台。

目前宝能汽车项目已经在广东、贵州、陕西、云南、江苏五省落地，构建起一个庞大的“汽车版图”，宝能集团更是表示将用10-15年时间将宝能汽车打造成为国际具有影响力的汽车集团，从观致极为低效的产品布局来看，宝能的宝，并未压在观致身上。

或许宝能馋的，只是观致的身子，至于说对这个曾经自主品牌的“先觉者”报有多大回光返照的希望，真的很难说。

观致一直是中国品牌“高端化”的一个符号，在“向上”概念尚处于萌芽阶段的岁月里，观致是第一个打破“旧思维”的人。然而生不逢时的年代，成为历史的牺牲品在所难免。产品败北后历经身份辗转，如今宝能下的观致，边缘化成为其不得不接受的命运，属于观致的黄金年代，过去了。

如果观致出现的节点再往后推一推，等待一个更加成熟的市场呢？
如果观致可以预见可能预见的错误而及时纠正了呢？
可惜历史没有如果，错过了便是错过了。12岁的观致，成为了典型偶像剧里的悲情角色。