因为预算限制，很多人没有太多要求，买车只是为了有车开就行。
那选择的车就多了去了，为什么是哈弗H6呢？
很简单，谁卖得好就买谁呗。这可是血汗钱，宁可跟着大家买，也不要听网上那些车评人的意见。（K哥除外）
刚刚过去的11月，哈弗H6的单月销量是41676台，1-11月的总销量（344699台）更是超过了亚军（长安CS75 PLUS）和季军（大众探岳）的总和。
至于保持了多久的销冠记录，K哥就不去统计了，反正意义也不大。
这样一来确实只剩哈弗H6了。
长城汽车 哈弗H6
报价：7.70万起降2.90万
获取底价
它是一台如此没有性格的车，如果非要说一个词，我想应该是“朴实” —— 10.3万元的起售价，不错的外观和空间。
在哈弗H6的身上，交通工具属性远远大于一切，除了能遮风挡雨、让出行更加便利之外，给不了你太多。它更多的是满足没有车的人对“我要有一台属于自己的车”这一愿望。
但是用销量成绩来进一步拉动消费行为的过程中，产品本身必然是有突出优点，不能有明显的缺陷，不然是没法良性循环的。
OK，下面说回这台车本身了。
可能是K哥太苛刻了，很遗憾，哈弗H6明显是优缺点非常明显。
优点么外形还行、内饰不错、空间宽敞、配置丰富。
但是缺点么，面对这么大的群众基础，我是说呢还是说呢？
K哥的不满主要来自于机械层面，如果你比较看重舒适性、空间、性价比这些，那上面也说了，H6是没问题的。
K哥这次试的是1.5T车型，对于2.0T车型，以下描述可能并不完全适用。
这台车有一个非常明显的问题 —— 发动机共振。
怠速下相对比较平静，毕竟是四缸机。但在加速过程中，随着转速升高，发动机的震动有很大一部分会传到车厢里。
传到你的方向盘上、搁手的门板上、屁股下的坐垫上。。。
不夸张地说，让你怀疑开的是一台三缸车（其实是四缸）。区别在于三缸车是低速抖，哈弗H6是加速的时候抖。
同时由于隔音太过一般，过程中会伴随着嘈杂的发动机嘶吼。
很快，K哥又发现了另一个称得上是“重大缺陷”的问题 —— 动力延迟。
遇到在窄路上掉头，需要前后腾挪好几把的情况，老司机肯定是D、R挡无缝衔接的，行云流水。
但是如果把车换成哈弗H6，就有点困难了。
我来描述一下，比如遇到了上面的情况，我从D切换到R，挂完挡直接松刹车，没反应？习惯性踩下油门试试。。。（转速升高，但是车依旧没动）一秒后，动力突然出现，就像狠狠地拽了你一把。
反之，从R切换到D也是如此。
K哥试过很多双离合的车，都没有这种情况，所以应该是动力系统的匹配问题。
另外，在急加速的时候也会出现动力延迟的情况，进一步印证了这个存在的问题。
哈弗H6的情况是这样的：深踩油门→仪表盘显示5挡瞬间变为3挡→转速升高→动力出现。
正常来说这个流程应该控制在1秒以内，优秀的车可以做到几乎同步执行。
但是哈弗H6是按顺序依次执行的，感觉很不聪明。整个过程最快也在2秒开外，这种延迟对瞬息万变的路况来说已经非常大了。就算切换到运动模式也是于事无补。
最后，K哥还不忘“蹂躏”了一番这个双离合，在空荡的地方模拟堵车，平顺性还算令人满意。（路人投来了奇怪的目光）
单说哈弗H6的行驶中的感受其实还是不错的，高高的坐姿、轻盈的转向、稳定的过弯能力等等，唯独要注意，油门一定要轻柔，给它一点反应的时间，情况会好一些。
外观什么的K哥就不多说了，整体不算出彩，但是好像挺符合大多数消费者胃口的。
只是为什么不给我最新的“黑标”款呢？比这个“红标”会好看不少。
内饰整体看着挺有质感的，但是只能远观，不能细看。
比如仪表盘样式、方向盘打孔部位的材质、中控台的大面积塑料等等，始终有一种廉价感，毕竟价格在那里。
有一个我不能忍受的点，挡把没有当前挡位提示！总感觉少了点什么。。。
K哥停车入库一直习惯用后视镜，360度全景影像我一般不会看的。
但是我有强迫症，两边要留出相同的距离，结果你肯定猜到了，360度是真的好用 —— “真香”！
舒适性和空间看图自行感受一下吧。
后排座椅够厚实！地板是全平的，中间没有鼓起。配置有空调出风口、USB接口等，对后排的照顾很到位。
后备厢除了过完年从老家回城之外，其他大多数情况空间肯定是够用的。
OK，以上就是K哥试完哈弗H6想给大家分享的。
其实就一句话：
性价比不错的自主品牌SUV，没什么特殊要求，可以去试试哈弗H6，如果驾驶感受能让你满意，那它就是适合你的。
*开完H6，再开回自己的车，感觉油门就长在我的神经上，爽快！
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