重磅！国家发改委正式批复沈阳至白河高铁建设方案！2020年开工、总投资715.9 亿、设计时速350km/h、预计2024年底全线建成通车。将从沈阳北站引出，未来沈阳北站将扩建作为始发站！

12月20日，国家发改委正式批复《新建沈阳至白河高速铁路可行性研究报告》，标志着该铁路前期工作取得重大进展，为尽早动工建设奠定了基础。沈白高铁为国家铁路集团2019年度计划开工项目，有望于2020年全面开工建设，建设工期4.5年。

以下为批复原文：

中国国家铁路集团有限公司，辽宁省、吉林省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和辽宁省、吉林省人民政府《关于报送新建沈阳至白河高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕408号）收悉。经研究，现批复如下。
一、为贯彻落实振兴东北战略，完善区域快速客运网，带动沿线旅游等资源开发，促进区域经济高质量发展，同意新建沈阳至白河高速铁路（项目代码：2019-000052-53-01-000095）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建沈阳至白河高速铁路自沈阳北站引出，经辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边自治州，引入在建敦化至白河铁路长白山站。正线全长428.8公里。同步实施沈山甲线大成至沈阳北段复线、沈阳南动车所补强工程及通化地区既有梅集线、通灌线部分区段外迁工程，改建沈阳北站，增建沈阳站至沈阳南站动车组走行单线。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰（困难地段25‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划远景年输送能力：双向6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资为722.91亿元，其中通化地区改移既有线投资25.03亿元由通化市政府承担，剩余主体工程投资697.88亿元。主体工程资本金约488.52亿元：其中国铁集团出资187.88亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金300.64亿元（含征地拆迁费用112.75亿元），辽宁省承担151.48亿元、吉林省承担149.16亿元，地方出资由相关省及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款解决。
本项目辽宁段由中国国家铁路集团有限公司与辽宁省对丹大铁路公司增资扩股，吉林段由中国国家铁路集团有限公司与吉林省对长吉城际公司增资扩股。项目建设工期4.5年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深化方案研究。做好本项目与在建敦化至白河铁路等周边路网对接，加强与沿线机场的衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（三）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（四）深入分析项目建设对集中居住区等环境敏感区的影响，辽宁省、吉林省承担好属地主体责任，主动作为，做好群众工作，防范化解社会稳定风险。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

沈白高铁项目是东北地区东部快速铁路通道沈阳至佳木斯铁路的重要一段，已于2016年列入《中长期铁路网规划》，该项目的建设对改善东北地区东部落后的交通条件，带动当地旅游资源开发及经济社会发展，促进辽宁、吉林省进一步加快振兴步伐具有重大意义。

与其衔接的敦白客专（敦化-长白山）已经于2017年8月开工，计划2021年建成通车；敦化至牡丹江段尚还在规划中。

正线新建车站9座，即沈阳北、抚顺北、东韩家、新宾、通化西、白山东、湾沟北、松江河、长白山；其中沈阳北、通化西、长白山站为始发站，东韩家为越行站，其余均为中间站。

沈白高铁车站设置一览表▼

沈白高铁线路平纵断面示意图▼

沈白高铁线路走向示意图▼

10月28日，《新建沈阳至白河高速铁路环境影响评价第二次信息公告》在中国铁路设计集团及沿线各地方政府网站开始公示。项目的初步设计文件已经于今年6月份完成，预计年内可研将批复。

建设总工期4.5年，控制性工程年内即将开工，预计2024年底全线建成通车。

项目概况新建沈阳至白河铁路位于我国东北地区辽宁省东北部和吉林省东南部，线路基本 呈东西走向，自既有沈阳北站向东引出，沿线经过辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边朝鲜族自治州、长白山管委会等 6 个地级及以上行政区，终点为在建敦白客专的长白山站。 本项目是东北南北向快速铁路通道中的辅助通道，是东北东部地区客运主通道，是一条兼顾中长途、城际、旅游的客运铁路，是国家快速铁路网的重要组成。 本工程为客运专线，设计速度目标值 350km/h。工程总投资715.9 亿元（其中通化站外迁工程 25.0 亿元）。 正线长度 429.771km（其中新建线路长度 427.752km，沈阳北站内利用既有线 0.719km，长白山站内利用在建敦白铁路工程 1.3km）。辽宁省境内新建 173.306km，吉林省境内新建 254.446km。

正线行政区划表▼

正线路基长度 100.477km，占正线长度的 23.49%；隧道 82 座总长 213.403km，占正线长度的 49.89%；正线新建桥梁 165 座，桥梁折合双线桥长 113.871km，占线路总长的 26.62%，桥隧比76.51%。

另对沈阳枢纽、通化地区既有线、白山东站既有浑白线、松江河站外既有线、通化站外迁工程等相关工程进行改建或新建。

相关线工程一览表▼

线路走向

线路自沈阳北站高速场18号道岔引出，新建线路上跨京哈高铁、望花南街，随后利用原沈吉铁路通道以新建高架桥形式依次跨过东北大马路、北海街、辽沈二街、东辽街和沈阳东站后逐渐落地，以路基形式通过高官台街和炮兵学院；线路继续向东北经英达村并向沈吉高速公路南侧，经沈阳植物园北上跨沈吉高速世博园互通、沈阳四环路，线路继续沿沈吉高速公路南侧前行，以桥梁形式穿热高乐园；经颐和酒店主楼北侧上跨葛布北街后折向东南，以隧道形式下钻远洋社区；线路向东并行沈吉铁路北侧引入既有抚顺北站；

出站后折向东南跨越规划甲邦互通和浑河，南绕大伙房水库二级保护区，以隧道形式跨越大伙房水库输水隧洞，下钻铁本高速公路；线路折向东穿三块石国家森林公园和三块石省级自然保护区的实验区，北绕三块石满族特色村寨后在东韩家村北设东韩家站；

出站线路继续向东南经永陵镇南绕避清永陵文物保护区，隧道下穿抚通高速公路后在新宾县城东侧约2km、苏子河南岸设新宾站；

出站后线路跨越303省道、苏子河，折向东北绕避红升水库保护区，经北崴子村北在DK178+300进入吉林省。

进入吉林省后，线路向东穿蝲蛄河国家湿地公园合理利用区，于二密镇南侧以隧道形式下钻鹤大高速公路、通化市一级路后在长流设通化西站；

出站后跨越哈尼河，在通化医药新区与自安山遗址建设控制地带之间通过后，线路折向东北至白山市区北侧；线路下钻北山公园，跨越辉白高速公路后在上甸子设白山东站；

出站后向东北于人参产业园南侧穿过江源城区，之后线路北绕大阳岔河水源地保护区、昌达石膏矿后在湾沟镇北侧设湾沟北站；

出站后向东连续跨越汤河、浑白铁路，经仙人桥镇小南天门村北以高桥位跨越头道松花江、抚长高速公路后于北侧引入既有松江河站；

出站跨越松江河向东北绕避泉阳国家森林公园、泉阳省级湿地公园后引入在建敦白客专长白山站。

车站设置正线新建车站 9 座，即沈阳北、抚顺北、东韩家、新宾、通化西、白山东、湾沟北、松江河、长白山；其中沈阳北、通化西、长白山站为始发站，东韩家为越行站，其余均为中间站。 既有通化站外迁工程：新建通化西普速场、桃园村站和官道站，改建二密河站。

沈白高铁车站设置一览表▼

1、沈阳北站

车站高、普速车场分场横列布置，秦沈客专贯通高速车场，哈大铁路贯通普速车场。车站总规模为8台16线。其中高速车场4.5台9线，普速车场3.5台7线（均含1条不邻靠站台通过的正线）。沈白高铁引入后改建方案如下：

高速场：沈白铁路上下行正线方向别简单引入车站北端咽喉区，各连通高速场最外侧2条到发线，维持高普场既有规模。普速场：改建北端咽喉区，仍维持既有哈大上下行正线贯通车场。

改建后沈阳北站至抚顺北站段沈吉线客车调整至经沈抚城际、哈大线走行。

沈阳北站平面图▼

沈阳北站改建平面布置图▼

2、抚顺北站

抚顺北站为沈吉线上中间站，沈抚城际终点站，沈吉正线贯通车站，沈抚城际线路别引入站房侧。

线路出顺城隧道后，设桥自天主教堂前、高尔山山脚通过，上跨改建高尔山路、宁远街、贵德街，引入既有抚顺北站，高速场横列布置于既有站北侧，出站后设桥跨越电厂专用线、沈吉线。

既有车站规模为3台10线，新建高速场规模为2台6线。普速场站房沈阳端新建旅客天桥、既有旅客天桥延伸至高速场，并与高速场旅客地道连接。

抚顺北站平面布置图▼

抚顺北站位置示意图▼

3、东韩家站

车站位于猴石国家森林公园以东、新宾县东韩家村北300m，为越行站，设到发线4条（含正线2条），不设站房。

东韩家站平面布置图▼

东韩家站位置示意图▼

4、新宾站

车站设在新宾县城东约3km，苏子河南侧前进村双庙子屯。站房位于线路左侧。车站设2台4线（含2条正线），到发线有效长度满足650m，车站两端咽喉区各设1组单渡线。

新宾站平面布置图▼

新宾站位置示意图▼

5、通化西站

沈白铁路引入通化地区采用东昌区长流村新建通化西站，车站位于哈尼河南，303国道北约500m，距通化市区约5.5km。站房位于线路右侧。

车站沈白场设到发线7条（含2条正线），有效长度均满足650m。设 450×12.0×1.25m旅客基本站台1座、岛式中间站台2座，10m宽旅客地道2座。

沈白场北侧分别预留四平、丹东方向客专引入地区四通通丹专场和地区普速外迁工程普速场，其中城际场规模为2台4线、普速场规模为2台7线。

沈白铁路引入通化地区，修建通化西局部改建梅集线3.305km，通灌线1.759km。将既有通化站整体外迁，拆除既有通化站和新通化站，新建通化西普速场、桃园村站和官道站，改建二密河站。

通化西站平面布置图（不含普速场）▼

通化西站平面布置图（含普速场）▼

通化西站位置示意图▼

通化站外迁示意图▼

6、白山东站

车站设于白山市东北侧于家沟，三道湾村东侧和上甸子村南侧，背靠山坡，201 国道、浑白线并行车站中心北侧，两端迂回与车站两端咽喉区交叉。车站距白山市中心约10公里，距江源区中心约12公里。 车站设450×12×1.25m旅客岛式中间站台2座，10m宽旅客地道1座，车站规模为2台6线。

白山东站平面布置图▼

白山东站位置示意图▼

7、湾沟北站

车站设于白山市江源区湾沟镇北侧约1公里 ，站房位于线路右侧，车站规模为2台4线。

湾沟北站平面布置图▼

湾沟北站位置示意图▼

8、松江河站

沈白铁路引入既有松江河站站房对侧，并行既有站北侧占用货场位置新建高速车场。高速场按2台6线、站房侧与既有普速场间预留1台1线设计，到发线有效长度650m。高速场设450×12×1.25m中间岛式站台2座，与普速场间预留450×8×1.25m侧式站台1座，既有8m宽旅客地道接长至高速车场。

为便于沈白正线跨越既有浑白、宇松线，将两线向西侧进站方向改移，改移长度分别为 2.19km、2.312km。

松江河站平面布置图▼

松江河站位置示意图▼

9、长白山站

长白山站为敦白客专在建车站，位于 既有白河站北侧约1.0km。规划将白河地区普速客运作业迁移至新建长白山站，普速客运车场和高速场横列布置。车站高速车场按4台8线（含正线）设计，普速车场按4线（含正线1条）1台。 沈白铁路与长白山站沈阳端敦白客专预留线路连接。长白山站平面布置图▼

长白山站位置示意图▼