对于包头车主丁明选择起诉奔驰的做法，邱律师表示支持，并提醒车主，事故发生时要及时保留证据。
奔驰E260高速失速事件有了最新进展：车主将把奔驰方面告上法院，通过法律途径解决此事。
回顾整个事件，丁明多次向财经网表示，自己之所以不愿意跟奔驰方面“和解”，并不全是因为事故本身；而是事情发生后、奔驰的回应让自己觉得不被尊重。“当时我一家老小6口人都在车上，万一出事，就是6条人命啊。”
奔驰4S店方面则否认提供过包括“保密协议”在内的“和解方案”，称相关事项不存在。
车主委托律师起诉奔驰
12月19日，来自包头的奔驰E260车主丁明（化名）告诉财经网，自己就车辆高速“失速”问题起诉奔驰一事将于2020年1月2日立案。
丁明表示，相比之前“想让更多人知道E260在高速失速”一事的诉求，此次起诉的目的是希望奔驰方面能够退还自己当时的购车款40余万元，并请求判令被告赔偿原告购车产生的损失共计50000元。
此外，据丁明提供的资料显示，此次高速失速事件的技术原因为“促动器抱死”。但未被奔驰方面证实。
财经网在一份手写的起诉资料中看到，车主选择的立案所在地或为北京市北京经济技术开发区人民法院。被告一为包头某奔驰4S店、被告二为奔驰公司。起诉资料写道：奔驰4S店和奔驰公司的做法，违反了《中华人民共和国产品质量法》第二十六条“生产者应当对其生产的产品质量负责”的规定。
车主表示，还需要完善诉状内容及相关细节，其律师称将会于2020年1月2日立案。
就E260故障原因、相关解决方案，以及车主将向法院起诉奔驰一事，财经网于12月20日通过邮件方式联系奔驰公关负责人，但截至发稿未获回复。
24日下午，财经网再次通过短信联系上述公关负责人，依然未能收到回复。但是4S店方面却有了新的进展。
奔驰4S店否认存在“保密协议”
12月20日下午，财经网收到一份盖有某奔驰4S店公章的公函，称车主的一些说法并不属实，且所谓的“保密协议”不存在。
公函称，10月15日，客户（丁明）驾车来到4店，经技术检测和反复试车，并未观察到客户所述的相关故障，因此建议继续使用观察。
12月8日，客户到店进行常规检测，此次检测也未观测到故障现象，在车辆故障现象和技术结论尚未明确的情况下，未与客户就相应解决方案进行协商，因此“不存在更换一辆更高级别的全新车辆”的解决方案，也从未要求签署“保密协议”。
另外，4S店称为查明故障原因，积极邀请客户回店做进一步检测工作，以进一步明确车辆（故障）现象和成因，并非如文中所言“12月16日下午再次收到沟通电话，称可以为自己提供修车服务”。
最后，该4S店表示不存在拖延维修或者不维修的状况。
鉴于上述情况，上述4S店声称《奔驰E260高速失速 车主：绝不签保密协议》为“不实报道”，要求做删除处理。
财经网核实发现，文中提到的“保密协议”为事件发生当天对涉事车辆进行检测的4S店提供。此外，丁明表示，自己所提供的所有资料及信息均属实、并愿意承担相关法律责任。丁明还明确告诉财经网，除了要求奔驰退还自己的购车款项、赔偿相应损失之外，依然希望更多的人知道此事，并在购车时谨慎选择、珍惜生命。
他还提及，12月18日下午，一位自称奔驰4S店的工作人员曾致电自己，并表示希望尽快帮助自己修车、以免耽误车辆的使用。对此，自己依旧选择全部拒绝。
律师：奔驰不该用利益给消费者“封口”
对于此次奔驰E260高速失速事件，车主丁明委托的律师表示，车主提车仅三个月，出现严重故障，且已经达到无法使用的地步，险些造成人身伤害，这应当属于严重质量问题。“根据我国《产品质量法》及《消费者权益保护法》的相关规定，车主是有权要求退车的。消费者相对于4S店和厂家来讲属于弱势一方，为保障消费者的利益，根据我国《消费者权益保护法》及《侵权责任法》等相关规定，消费者是可以选择由销售商承担责任，或由生产商承担责任的。”
知名律师邱宝昌告诉财经网：“在车主陈述真实的基础上，只要不是车主人为操作的原因，那么可以断定该奔驰车辆具有严重的安全缺陷。作为车辆的生产方，奔驰应该及时调查处理事故原因，究竟是车主驾驶不当造成，还是车辆本身具有质量问题。出行无小事，奔驰应该对消费者负责、对生命安全负责、对自己的品牌和产品负责，不应该保密或者用利益给消费者‘封口’”。
对于包头车主丁明选择起诉奔驰的做法，邱律师表示支持，并提醒车主，事故发生时要及时保留证据。
车主收到奔驰召回信
失速的问题还没解决，车主又收到了一封来自奔驰的召回挂号信。
丁明告诉财经网，自己曾在几天前收到奔驰公司寄来的召回信。召回信里明确指出“在中国市场上部分E级（213平台）车辆前减振器收到较大外力冲击时，可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂。 ”并预计从2019年11月29日开始实施召回计划。
财经网查询国家市场监督管理总局发现，自2019年1月1日以来，梅赛德斯-奔驰已出现过多条召回信息，其中涉及到E级车型的召回过半。
2019年11月，奔驰宣布召回近40万辆问题车。召回车型包括：2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分奔驰E级，共299780辆；生产批次为2018年11月29日至2019年9月11日的部分进口E级，共2873辆；生产批次为2018年10月29日至2019年10月27日部分国产E级车型，共91825辆。
值得一提的是，生产批次为2016年2月25日至2019年3月13日部分奔驰E级车型，在此前的5月份已经被召回过，此次是二次召回。
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