12月25日，潞宝加氢站在山西长治潞宝生态产业园投付运营，这也是全国首个投运的油电气氢综合能源站，未来主要面向潞宝生态园区进行能源供给。

该站是长治市内配套燃料电池车辆运营使用的首个固定站。其业主单位为潞宝集团，由山西国投海德利森氢能装备股份有限公司承建，目前采取外购氢气进站加压的路线，能提供35MPa的加注压力，日加注能力为500公斤。后期预留70MPa加注能力500公斤的站用空间。潞宝集团即将上线的万吨级焦炉煤气提纯将极大降低园区燃料电池车辆运营成本。

“未来三年将投入100亿元购置500辆以上的氢能卡车，并将潞宝生态产业园打造成为长治的氢能重卡示范。”活动现场，潞宝集团董事长韩长安表示。

现阶段潞宝集团先行引入3辆大通FCV80，后期将主要聚焦氢能重卡。

目前，潞宝生态工业园区拥有650万吨的焦化产能，下一步将产能提升到1000万吨/年。这类结合自身资源禀赋，在氢能领域找到供需切合点的企业的出现是燃料电池行业乐于看到的。

潞宝集团成立于1994年，目前总资产160多亿元，年销售收入近200亿元，目前集团年产冶金焦600多万吨，焦油加工30万吨，甲醇50万吨，精细化工产品100万吨，铁路货运力达2000万吨。

在次日举办的首届中国（长治）老工业和资源型城市氢能产业发展论坛上，潞宝集团董事长韩长安表示，希望将潞宝生态工业园打造为山西省第一个氢能重卡的物流园区，加强氢能装备制造和氢能重卡运营等项目。目前潞宝集团已经在内部决定，对合作物流供应商购置燃料电池重卡，集团层面将另设激励机制。员工购置燃料电池车辆，也将给予补贴。

香橙会研究院现场获悉，潞宝集团使用车辆达到1500台，现阶段自有物流车辆400台左右。

随着央企能源巨头进入氢能供给侧基础建设，行业内关于综合能源供给基础设施建近期讨论比较频繁，本届论坛上日中氢能合作协会会长李扩建在会议上也表示，在建站方面，国内这四合一的综合能源供给站，从一定层面上已经超过日本。

自2008年起，海德利森团队在氢能基础设施建设方面，率先突破了加氢站总体设计和综合集成技术，从早期氢能项目积累到现在，经历了撬装站到固定站，从单一能源补给站到多能源综合一体各种类型站的建设，已拥有应对不同场景要求的能源供给站设计和建设经验。

该团队还参与了包括北京奥运会、上海世博会、日本丰田常熟加氢站、张家口冬奥会加氢站、佛山南海区加氢站等建设，另外还为上汽集团、丰田汽车、一汽集团、重汽集团、广汽集团、北汽集团等氢燃料电池项目提供了加氢站建设及相关服务保障。

香橙会研究院在会议期间获悉，截止2019年第三季度，海德利森已经交付各类加氢站工程及相关氢能设备三十余套。

作为全国首批老工业城市和资源型城市，长治市地处连接晋冀豫三省的重要通道，是京津冀城市群和中原城市群的交汇点，山西省更是赋予了其建设省域副中心城市、打造山西向东开放和承接中原城市群枢纽型门户的重任，目前全市重卡运输车辆保有量达到15万辆。

其工业门类和工业体系较为齐全，目前全市经济体量山西省排名第二。资源端，煤炭探明储量295亿吨，水资源23亿立方米，焦化产能总和在2000万吨/年以上，每年可以产出的富余焦炉煤气40亿m，可生产40万吨/年的氢气。境内，潞安集团进行了氢能全产业链布局，海德利森储供氢装备制造项目一期及潞宝加氢站项目已投产运行。

联合国开发计划署能源环境处项目主任张卫东建议长治创建中原经济区氢能示范城市。

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