成都新楼市 文|小明 本文为行业资讯及细节阅读，非广告

2019年12月27日，成都地铁5号线正式通车。

我们去跑了个来回。并且，去给大家特别多看了换乘站的情况。
成都地铁5号线是一条贯穿成都南北的地铁线路，北起新都区华桂路站，南至天府新区回龙站。全长约49公里，共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座。5号线沿途经过商贸城、大丰、五块石、大源、华府、怡心湖等重要板块。

今天，怀着激动的心情，小Y专门申请了半天调休，成为5号线的第一批乘客。他乘坐地铁从武侯大道出发，仅需约半个小时即可抵达骑龙站。换乘公交后，他从出门到在公司打卡的时间，定格在50分钟。

相比起过去，比节省时间更重要的是，这个时间变得更可控，小Y预留的通勤时间变少了。

同时，5号线带来的更宽阔的车厢、站台以及新的导视，也让小Y印象深刻。

▌5号线中医大省医院站导视与站台

小Y这样的人群，其实不在少数。神仙树、中医大省医院、北站西二路三个换乘站，客流量都很大。或许，未来早高峰在这几座车站乘坐5号线，同样不能第一次就挤上车？

▌5号线换乘客流

▌5号线开通后，这些区域受益最大

除去换乘的客流，5号线沿线众多居民区带来的客流同样不可小觑。

首日，我们从华桂路站乘坐5号线出发，沿途的商贸城板块均为高架站，客流主要集中在廖家湾、北部商贸城站，高架段的客流能把车厢座位基本填满。

▌华桂路-幸福桥沿途各站

来到大丰后，客流逐渐增长。曾经的15路，对住在大丰的人来说，可谓是一条“生命线”。目前来看大丰、石犀公园两座车站带来众多客流，列车在驶离石犀公园后，已经开始呈现拥挤态势。

▌5号线首班车客流

▌九道堰-皇花园沿途各站

从陆家桥到赛云台，上车乘客相对较少，五块石站由于邻近北城天街，因此能让周边居民便捷地购物。

▌陆家桥-赛云台沿途各站

继续向南，北站西二路是由北向南的第一个换乘站，下车乘客很多。中医大省医院作为第二座三线换乘站，客流组织较为复杂，将呈现较为拥挤的态势。

▌北站西二路-中医大省医院沿途各站

青羊宫是市区内客流量较大的一个非换乘站，前往青羊宫、百花潭公园、文化公园的人络绎不绝。行驶至神仙树后，车厢内客流再次增加，未来这里的早高峰想必也非常“热闹”。

▌青羊宫-神仙树沿途各站

驶离神仙树后，车内乘客逐渐减少，从市一医院到锦城大道，由于距离1号线仅约1.2公里，因此5号线可分担前往金融城、孵化园的客流。

锦城湖、大源、民乐三座车站，由于距离1号线较远，更多还是辐射前往益州大道附近的上班族，以及周边部分居民。由于大源周边有世豪广场等商业，因此有不少南边的乘客在大源站下车购物。

▌石羊立交-民乐沿途各站

再向南就来到华府板块，沿途楼盘密集，除了龙马路站外，其余车站均有可观的客流量。

▌骑龙-回龙沿途各站

试乘5号线首发列车后，我们得出这几点结论与猜测：

北部客流集中在北部商贸城、廖家湾、大丰、石犀公园等车站，出行需求非常高，早高峰可能会出现拥挤情况。

北站西二路、中医大省医院、神仙树的换乘量较大，火车北站、火车南站的压力变大还是变小有待观察。

市一医院、交子大道、锦城大道距离1号线较近，会起到一定分流1号线作用，但锦城湖、大源、民乐分流效果或许不明显。

华府、怡心湖板块各站，出行需求与城北不遑多让。

▌两端客流大有潜力可挖

试乘后，结合上一周的“成都地铁购房手册【5号线篇】”，我们不难发现，那些受益最大的区域，几乎都是大有潜力可挖的区域 （地铁房的标准为离地铁站2公里内）。

※ 五号线沿线站点及房源 （如有遗漏欢迎留言补充）（制图：成都新楼市）

商贸城板块房源集中在廖家湾站，有5个在售楼盘。在昨日，廖家湾站还进行TOD用地拍卖，未来它或许是客流量最大的高架站点。

▌廖家湾站TOD用地

大丰、石犀公园站已足够成熟，不过两座车站依然有4个在售楼盘，随着周边凤凰山体育中心和北斗产业园的建设、发展，未来幸福桥-杜家碾沿线将带来不少通勤和赛事活动客流。

华府和怡心湖板块目前已经有不少客流，但更重要的是，光南湖立交和怡心湖两个车站附近就有21个在售楼盘！这里的客流潜力，还远远未被挖掘。随着地铁19号线的建设，这里或将成为近几年城南最热门的购房区域之一。

5号线开通后，就目前来看，城北的商贸城、大丰，城南的华府、怡心湖等区域，或许是最大的受益者。

试乘一圈下来，结合5号线购房手册，我们对它的客流量充满信心，串联起沿途众多的居民区和为1号线分流的作用等因素，让它拥有成为百万客流线路的潜力。

最后，想对那些挤早高峰1号线的上班族说一声：5号线援兵已至，最艰难的时刻，已然过去。

附：像小Y这样的乘客是如何看5号线的？

地铁5号线有哪些“神”的地方？ 上班族小Y的心路历程发生了怎样的变化？

▌地铁5号线

▌ 曾经，只有1号线，小Y上班太“南”

小Y家住武侯大道，在华府大道上班。早上9点必须打卡的他，7点半就得出门。可早上如何出行，成了每天都困扰着小Y的问题。

虽说家靠近7号线武侯大道站，公司靠近1号线华府大道站，可是火车南站的早高峰，让小Y不禁感叹：我太“南”了！

▌火车南站早高峰

小Y只能反向乘坐至桐梓林、省体育馆，这样挤上1号线相对容易。甚至，他还选择乘坐K11A在孵化园换乘地铁，为的只是避开火车南站的早高峰。

终于，在今天，小Y等到了5号线的开通，他上班也不再“南”。

▌ 虽历经坎坷，但仍确保按期开通

5号线在圆满完成2019年开通运营的背后，其实历经坎坷，小Y自己也是一个见证者。

2015年9月，地铁5号线便进入实质性建设阶段，但由于1号线不断增长沿线通勤需求，5号线为1号线分流的任务日益加剧。
为了提高乘客乘车的舒适度，同时也缓解1号线乘车压力，2016年，地铁5号线调整设计，改为采用A型车8辆编组，它也因此成为了成都首条8A编组地铁。

由于设计发生重大调整，导致在建的5号线进度放缓，这就给建设者们提出了很大的难题。一方面，抚琴、中医大省医院等站点位于市中心，调整难度非常大，另一方面，2019年底通车的既定目标保持不变。

为此，建设者们使出浑身解数，甚至在修建抚琴地铁站时，拆除了一环路抚琴西路口跨线桥的一部分。

▌抚琴地铁站拆除跨线桥（来源见水印）

去年，因拆迁影响，导致幸福桥站至九道堰站间的一跨35米现浇梁无法施工。

▌来源：成都地铁建设

这些5号线建设中遇到的难题，小Y都看在眼里，急在心里。5号线晚开通一天，自己就会因是否会上班迟到而多提心吊胆一天。

所幸，建设者们非常给力，在遇到不少挑战时，迎难而上，终于在2019年底为乘客们交出了满意的答卷，小Y由衷感谢建设者和运营者们的付出。

成都，日新月异。
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