放在任何一个角度思考，ES都要比A4L高一级别。
终端售价是考量消费能力强弱的唯一支撑点，也是考量产品定位高低的参考点之一，之所以很多人不承认ES要比A4L高一级别，更多的是掐住ES200不放，事实上雷克萨斯产品配额中并不会因为ES装备2.0L引擎就调高产能，从企业角度分析，雷克萨斯更青睐于高配车型配额。
毕竟这样可以获得最高程度的利润。
在雷克萨斯ES车系销量中，混动车型销量占比高达1/3，2.5L燃油版本占比同样在1/3左右，从售价高度分析，ES绝对是30-45万级高售价产品。
这是雷克萨斯ES真实终端售价，而在这一终端售价区间的车型有沃尔沃S90全系，凯迪拉克CT5全系、也有奥迪A6L超70%车型，宝马5系一部分车型。
从消费选择一方面来说，雷克萨斯单车售价着实不低，而乘用车行业，评定豪华与否的关键因素是价格，车主能否拥有出高价实力直接影响着车辆价值赋能，当然这呈现梯度效应。
也就是说俗称的鄙视链，售价越高车型越能体现出购车者实力。
奥迪A4L单单从产品表现力方面，的确相当出色， 无论是设计、质量、性能、品质以及豪华赋能方面，各维度都要比同级别车型高出一截，不同的是奥迪A4L终端售价并不高。
现阶段奥迪A4L终端售价降至25万左右，这意味着单单从产品售价层面分析，奥迪A4L的确要比雷克萨斯ES低出一头，这一差距随着ES260、ES300h的持续热销还会被继续拉大。
从消费层面粉分析，30万可以选择到高配奥迪A4L，但却只能选择到低配ES200，严格意义上来说，ES的确要比A4L高出一头，不少消费者选择时更愿意将ES与奥迪A6L做对比。
譬如说用ES300h对比奥迪A6L高功率版，这符合消费现状。而消费A4L的消费者，一部分不会也不情愿消费一台ES300h，这高出预算太多。
2019是雷克萨斯向上发力元年，今年销量直追凯迪拉克，从销量、经销商售后服务、品牌调性以及产品价值感多方面来说，雷克萨斯已经是领跑二线豪华品牌，成为沃尔沃、捷豹路虎所无法追赶的强势目标品牌。
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