共享电动车又出事了！
12月21日，滨海政府为了方便市民出行，联合某共享电动车品牌在县城内投放了360辆共享电动车，然而，许多市民还未来得及享受此项民生项目时，滨海的的哥先不乐意了。
滨海的出租车行业一致认为，出租车的起步价是5元，而共享电单车的起步价只有1块钱，这样就没人坐出租车了，这对出租车市场是个巨大的威胁。
于是，短短几天时间，的哥自发组织，扣押了数百辆共享电动车。
同时，滨海的哥们固执的认为，这些共享电动车没有获得管理部门同意就私自上线，占用公共停放资源，涉嫌非法经营，并表示，“政府相关部门并没有明确答复，我们的哥的姐只能自己动手，将车辆暂时收拢，等待政府批文。”
其实，共享经济在小县城等偏远地区遭排挤，滨海并非首例，小编老家就曾出现过这样的情况。
小编的老家是大西北的一处小县城，网约车刚刚兴起的那几年，的哥就自发组织，用罢工的方式抗议网约车抢出租车饭碗，有些过激的的哥甚至“钓鱼式执法”围堵、打压网约车：
的哥先在网上下单叫车，把网约车司机哄骗至目的地后，伙同其他的哥一起对司机进行威胁、恐吓，强逼网约车司机注销平台账号，退出网约车行列。
甚至有的哥跟小编说：1个人敢开网约车，我们就堵1个人，10个人敢开网约车，我们就堵10个人，直至没人敢注册，没人敢开。反正没单跑的时候堵堵这些抢饭碗的司机也挺有趣的。
久而久之，小编老家再也没人敢开网约车了，时至今日，想打车也只能打出租车。
不可否认的是，共享经济的浪潮推动传统行业的变革,也带来了新的机遇和挑战。共享单车、电动车的出现的确改变了人们的传统出行模式，也让出租车行业、电动车行业受到了经济、法律、管理等多方面的冲击和前所未有的挑战。
但在小编看来，卖猪肉的不能因为牛肉便宜就赶走所有卖牛肉的。同样，出租车不能因为赚不到钱就去找他人的原因，而是应提高自身的服务质量和服务水平，这样才能从根本上解决问题。
毕竟，这个时代变得太快，大部分行业遭到冲击不过只是一瞬之间：
有了网店，人们就不乐意去实体店了；
有了滴滴，人们就不愿意排队等出租车了；
有了自媒体和网综，就只有爷爷辈的人还在看电视了；
有了支付宝，你甚至不用去银行了...
张泉灵就曾在一场演讲中说过，这个时代扔掉你的时候，连一声再见都不会讲。
从一定程度上来讲，共享电动车，其实谁的蛋糕也没有动。它只是跟随着时代的浪潮，在合适的时候出现在了合适的地方。而你，仍然沉浸在关着门、烤着火，等着顾客来上门的老一套销售模式中。
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