这两天，嘉兴人都在高潮这三件大事：嘉兴市有轨电车、火车站枢纽、沪嘉城际铁路先行工程在同一天集中开工。
与以往不同的是，网传多久的沪嘉城际铁路停靠站点，这次终于出了官方的版本。
从12月1日国务院印发《长三角一体化发展规划纲要》，直到这条铁路动工，间隔了27天。
沪嘉城际长达1个月没有消息，并且《纲要》对于这条铁路也只字未提，坊间一度认为沪嘉“凉凉了”。
12月28日，嘉兴市委书记张兵宣布，嘉兴三大轨道项目正式破土动工，奠基仪式同时举行。
沪嘉城际最新线路图亮相！三个站点坐实
其中被喻为嘉兴“一号工程”的沪嘉城际铁路，随着先行工程的开工，官方线路图也被晒出。
不难看出，沪嘉城际以嘉兴南站为起点，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海。
值得一提的是，在嘉善境内，归谷、嘉善、枫南三大站点终于尘埃落定。
其中枫南站的正式确立也就是宣告姚庄站的终结，因为两地实在离得太近。
在浙江看来，不管是沪嘉城际、还是沪苏湖高铁，甚至是如东苏湖高铁，都想在长三角一体化示范区嘉善姚庄设站。
不出意外，明年两会期间将仍然会有人大代表提议上述铁路的改址。
沪嘉城际先行工程也就是浙江段，全长35公里，主要采取高架敷设方式，总投资达170亿元。
沿线共设站8个，平均站间距6公里左右，采用时速160公里的市域铁路制式，联通上海市域轨道交通网络。
为何不能高兴太早？
先行工程动工，主体工程尚未动工
沪嘉城际上海段两种方案至今无果？
在28号官方通稿的最后，有一段非常不起眼的文字，可能被很多人忽略了：
沪嘉城际铁路项目（浙江段）先行工程即清晖路东延建设工程，是沪嘉城际铁路项目（浙江段）百川站施工交通组织的配套工程，西起庆丰路，北至百川路，道路全长905米，道路红线宽30米。道路等级为城市次干路，标准断面为5米人行道+15米车行道+10米人行道，项目总投资约4000万元。
这段话很长，避重就轻，看的人没看明白，不看的人不知道，误以为沪嘉城际浙江段全线开建了。
其实，此次动工的所谓“先行工程”，就是清晖路东延建设工程，简单地理解就是扩建一条马路的意思！
仅仅是沪嘉城际百川站的小小配套工程而已，距离主体工程动工仍然很早，即动工的是先行工程，而不是主体工程。
据了解，上海至嘉兴城际铁路（浙江段）工程的主体，目前工可未获批，尚未开工。而上海段仍在规划研究阶段。
也就是说，真正距离沪嘉城际主体工程的建成通车，仍需数年。
不难看出，沪嘉城际在上海境内规划到松江南站就戛然而止，浙江单方面没有敢再往前“规划”一站，显然上海段设计方案的论证至今没有结果。
目前提供了两种方案，一种是从松江南站折向北接入上海虹桥枢纽，另一种是沿沪杭高铁继续延伸接入上海南站枢纽。
按照上海一贯的“亲苏远浙”之态度，此次对沪嘉城际的“不冷不热”不是没有原因。
有人担心沪嘉城际的开通会吸走一部分上海的人才到嘉兴，但更多的解读是认为，上海在忙着搞新设的临港自贸区，还有机场东西快线、更有到江苏太仓的嘉闵线、甚至是上海连接苏州的S1号线，比起浙江的嘉兴，自己才是最重要的。
从各种新闻报道来看，沪嘉城际从无到有更多的是浙江方面在努力争取，上海方面一直在“做配合”，甚至不理不睬。更有人扬言“沪嘉”改成“嘉沪”更加合理些。
至此，沪嘉城际上海段没了消息，同时沪平城际（浙江平湖）也没了下文。
上海给了江苏南通“第三机场”，给了昆山花桥11号线地铁，又给了苏州S1号线，上海欠给浙江的越来越难数了。
嘉兴有轨电车火热开建
距离开到嘉善还有多远？不稀罕！
不得不说的长三角首个空中高架有轨电车！
12月28日当天，除沪嘉城际先行工程开工外，嘉兴市有轨电车也同时迎来开工。
那么嘉兴的有轨电车距离开到嘉善究竟要多远？
在嘉善人看来，这已经不稀罕，因为号称一小时载客数万、全球首发的比亚迪“云轨电车”落户嘉善了！
这一次，嘉善确定也有电车了！比嘉兴市区的还要牛。
以此看来，仅仅是沪嘉城际的开工显然不能让人高兴太早。
就在上个月，嘉善县人民政府与比亚迪股份有限公司签订战略合作框架协议，共建空中交通第二界面全国示范城市。
根据协议，嘉善县人民政府与比亚迪将城市地面交通作为城市公共交通第一界面，全程高架的胶轮有轨电车（云巴）作为城市公共交通第二界面。
嘉善此次引进的云轨电车项目，不仅建设成本低、建设周期短，而且不占用道路资源，全程采取高架和空中胶轮方式进行搭载。也就是说，这个新项目一旦开建，要比沪嘉城际还要先通车！
至此，嘉善不仅有高铁、普铁，更迎来了城际铁路、云轨电车时代，“轨道上的嘉善”已经阔步抢先迈入“轨道上的长三角”。
五年前看昆山，五年后看嘉善
高价值未兑现，长三角一体化中的桥头堡
在前不久发布的《长三角一体化发展纲要》中，确立江苏吴江、浙江嘉善和上海青浦为长三角生态绿色一体化发展示范区。
示范区，是实施长三角一体化发展战略的先手棋和突破口，在整个长三角一体化发展的国家大战略中扮演着“领头羊”的角色。
如果不想等太长的时间，那这三个区域，是如今“弯道超车”的极佳选择。并且，比起青浦的普遍4字头房价、苏州的3-4万房价，浙江嘉善完美符合了高价值未兑现、如今房价较低的资产配置属性。
并且，作为长三角一体化中的核心，上海的地位毋庸置疑，这也意味着，与上海邻近的环沪城市首先受益。
邻近上海其实代表了两个概念：一个是空间上的近、一个是通勤时间上的短。所以与上海的通勤时间越短、距离上海越近，就成了必要的两个准则。
嘉善正是这样的一个城市，在全国2000多个县、（市）区中，能够找到集高速铁路、城际铁路、市域轨道、有轨电车于一体的，实在不多，嘉善变得是那么地难能可贵。
嘉善玖悦华府开盘现场
五年前看昆山，五年后就要看嘉善了。曾经的昆山花桥，如今11号线通过去后，摇身一变房价已经隐隐逼近3万了。
嘉善是浙江连接上海的第一站，也是上海客户外溢的第一站。以目前仅有1万5、6的均价来看（甚至有些楼盘不足1万），仍然具有很大的上涨空间。不限购、价格亲民，首套3成，甚至“首付5万”即上车，在环沪地区不可多得。
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