说说天津 两个规划上的战略性重大失误
一，滨海新区，体制设计失误
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上海浦东新区 是国家第二个国家级 ，浦东新区搞的还是很成功的，很多部分的区域融入了上海的市区，划入了上海城区的 内环 中环 外环，扩展了上海的城市空间，浦东 浦西城市配套 功能高度融合，很多程度上缓解了上海老城区的交通压力 住房压力，这是得益于浦东的体制设计做得比较好。
然而天津的滨海新区又有很多和浦东设计上不同的情况。上海浦东的城区是要融合上海老城区的，而天津的滨海城区和老城区是 双城战略，相当于天津在海边再造一座城，两城共同又有区别的发展，大多的新的工业项目投资 都在了滨海。
看看 天津 上海的地图 按两种设计模式，国家级新区，分别应该怎么设计，不同之处，非常明显。
介入天津 上海区划，地理条件的不同，
天津如果要学浦东那样可以对接上海，务必要比天津的东丽，津南，塘沽区都画进去，而滨海新区的城区 不管放在东丽 还是津南是天津的郊区，融入天津主城很容易，而且还有天津滨海国际机场和塘沽的天津港。
上海如果学滨海那样那样，应该把南汇区，奉贤，金山组成一些，那忽略靠近浦西的老川沙县，这样可以把金山的上海石化也画进去，依靠靠近洋山港的南汇区发展浦东的新城，搞双城战略。
上海浦东 融入浦西，让两者形成合力，共同壮大上海城区的综合实力，然而天津的双城战略，不仅让城区的实力分化，而且 也不利于天津市区竞争力的发展。也造成了很多的问题，。
第一，滨海城区离市区有30多公里，两地的交通是件头疼事，之前有津滨地铁，地铁的东头地铁部分站 停运，依靠于家堡高铁站往来津滨两地，增加了两地的出行时间和成本，人为增加城市的运行效率。
第二，因为天津市区 会被限制 减少放更多的工业项目，让天津市区很难依靠工业区 再搞产业新城，又限制了天津市区很多的发展空间
第三，偏理天津主城的滨海，很难发展成了一个现代化的港城，这只是一个工业围城的新城，而且人气也很难聚集，北各种媒体说成了鬼城，于家堡，响螺湾的cbd搞得很现代 大气，起步晚，起点高，可以想想如果这两个放在靠近天津主城的东丽 或者津南，会是什么样子？有利于树立天津市区高大上的现代化的新形象，而且根本不用愁没人，天津市区到东丽 津南城区并不远。
如果依据东丽 津南 塘沽搞的滨海新区，面积 空间都是足够大，搞各种功能区没有压力，由于东丽 津南很大部分都接壤主城，可以搞更多的产业新城，便于和天津市区融合。
第二，高铁站，规划布局太失败。
高铁 毕竟是未来国人出行主要交通方式，地铁站的规模 位置对于一个城市的发展会有深远的影响。由于津滨是两城战略，而目前津滨两地有四个高铁站，分别是 天津西，天津，滨海，于家堡。四站简直就是一条线，
目前天津的铁路规划 大致是这样子的
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于家堡站 只是城际站，也不可厚非，去天津，北京 方便
滨海站，天津去冀东 东北 是从天津-滨海过去，即使是华中 华东，华北方向去，也要这样过去，这样确保了滨海站的存在感，但也是无奈之举。
天津西站，问题都在天津西站身上，天津西站是京沪高铁上的大站，也是天津去华东方向主干道，缺设在了天津西部的西青区，对天津市区人来说来说无所谓，但是丝毫么有考虑滨海人的感受，滨海人要坐个高铁去上海，还要跑到天津西头的天津西站坐，人多路远，虽然都有地铁连接，但也是极其费时费力。
所以如果京沪高铁能在天津和滨海之间的东丽设站 天津东站的话，对滨海就方便多了，如下图。
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对天津人来说，也没啥影响，同时从滨海站引出到冀东 东北的的线路划给天津东站，这样可以壮大天津东站的枢纽作用，对两头的津滨两地来说都是很方便，同时也可以依据天津东站搞高铁新城，用于连接津滨两城，也有有很大的好处的
同时有利好的不止津滨两地 对沧州来说也是重大利好，因为要在天津设天津西站，京沪高铁路过沧州时 也只能就近设沧州西站， 为了一个小小的沧州市 不可能从沧州的东部绕过去，但是为了天津市，天津市是可以争取的，但是如果天津要搞天津东站的话，肯定是要从沧州城东绕过去的，而沧州明显下向东发展更有利，可以和黄骅 黄骅港搞同城化 一体化，黄骅港现在也是北方的运煤大港，也有利于沧州借助黄骅港的港口条件大搞东部新城，而现在的沧州因为沧州西站在城的西部，沧州政府也是无奈只能去城西搞新城。
直面困难，方能进步。
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