不想看废话的可直接跳转到第二大段。

一、

去年玉林市发改委发布了玉林地区铁路总图的招标，其中就提到，随着经济社会发展，中长期铁路网规划、广西铁路建设“十三五”规划和玉林市城市总体规划的调整，地区内将有玉林至北海、梧州、贵港城际铁路和南宁至深圳高速铁路、桂林至玉林至湛江等线路引入，地区总图布局必须进行统筹规划，以满足国民经济的发展和铁路运输需要。但此后等了一年多，一直没有等到相关成果的公布。近期随着广西先进装备城（玉林）总体规划（2018—2035）的公示，里面一张区域交通规划图在网上疯传并引起广大网友热烈讨论。个人猜测有关方面可能已经完成了玉林地区铁路总图的规划，至少从这张图上可以看出取得了相当程度上的进展。

广湛高铁的开工是给我带来极大震撼的，因为它将给整个广西的铁路布局产生重大影响。我个人也没想到一条在十三五才写进中长期铁路网规划、还仅仅是红色虚线研究项目的广湛高铁会如此快地开工了。对比一下同样是红色虚线研究项目的怀桂高铁的前期工作，广湛上马是非常快了的。广湛高铁的开工说明广东已经下定决心要彻底解决粤西的交通问题，彻底让粤西摆脱长期以来受广西掣肘的困境。

2017年6月，广东、湖南、广西、海南4省区政府联合行文请求国家发展改革委、铁路总公司支持将张家界至海口高铁项目纳入国家相关规划。2018年3月9日住桂全国政协委员发起的一份《关于规划建设“一纵一横”高铁新通道的建议》提案，建议规划建设张家界经桂林至海口、南宁经玉林至深圳高铁这“一纵一横”高铁新通道，此提案得到了来自海南、广东、湖南的全国政协委员支持，共计22人联名提交。2018年11月13日，国家铁路局门户网站发布《关于政协十三届全国委员会第一次会议第4336号（工交邮电类327号）提案答复的函》，对关于规划建设 “ 一纵一横” 高铁新通道的提案 (第 4336号) 给予答复，落款日期为2018年9月3日。答复中提到“所提张家界经桂林至海口高铁........怀化至桂林段、 湛江至海口段已纳入中长期铁路网规划，桂林至湛江段尚未纳入铁路相关规划......支持地方政府按照“分层规划、分类建设”的原则，开展域内城际铁路规划建设，为百姓出行提供更多便捷服务”。对比南深高铁一句简单而又留有巨大空间的的“建设必要性和可行性进一步深入论证”的答复，个中深意可以细细品味。

对不起第二大段还是废话。

二、

现在进入正题，一向不受区里待见的玉林为什么在2018年突然迎来高光时刻，收获区里“一纵一横”高铁规划这个大礼包。不妨做这样的猜想，2017年，广西不知道从什么途径突然获悉广东要上马广湛高铁。广湛高铁一旦上马，桂湛高铁就悬了。因为海南、粤西无论是前往长沙、武汉、北京，还是去江浙、上海，只要通过广湛350高铁连接上广州这个枢纽就可以到达中国中东部绝大部分省会和重要节点城市。通过合湛连上南宁就轻松可以到达成都、重庆、昆明。而桂湛高铁实际上已经沦为了海南、粤西通往桂林、张家界的城际高铁。所以才会有四省区联合行文发改委、铁总将张海高铁纳入国家相关规划这件事。四省区的态度很明显，广西想通过张海高铁延迟广湛高铁的上马或者通过上马张海高铁最大限度消除广湛对广西的影响。这套路熟悉吧，活脱脱就是当年贵广南广的翻版啊是不是。湖南，当然也希望张海高铁尽快上马啦，要不然自己花巨资修建的张吉怀高铁要断头烂尾啊。海南，我一分钱出，就帮忙吆喝吆喝就白捡一条高铁何乐不为。广东，暂且再陪你广西玩一次，反正广湛我迟早要上马的，而桂湛在广东境内不到100公里，真要能修成桂湛，广湛延缓几年也没什么事，毕竟江湛才刚刚通车。

一横那就不用多说了，2017年7月1日大湾区建设框架协议签署。粤港澳大湾区建设是大大亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略，足见其分量之重。而广西是与广东相邻省区中唯一一个没有时速350高铁通往大湾区的，是的，连规划都没有，在2018年之前连自己省内的城际高铁规划都没有！这就不难理解玉林为什么一下子收获区里“一纵一横”高铁规划这个大礼包了吧。

第三大段才是正题

三、

玉林北站目前的位置已定就不再多加讨论了。但玉林北站有个很明显的缺点，就是预留桂湛高铁引入是东进西出的，万一桂湛是西进东出呢？当然，站在玉林的利益立场考虑，是绝对不会考虑桂湛西进东出。因为一条高铁横在玉林和北流之间会大大影响玉北同城。更为严重的是如果桂湛是西进东出，根据350高铁的最小曲线半径7000米，桂湛很有可能不会再弯到陆川县城设站。

高铁的建设布线不可能全部听取地方的意见，万一的万一桂湛真的是西进东出呢？而且在第二大段里我已经说过，在广湛、合湛的夹击下，桂湛高铁实际上已经沦为了海南、粤西通往桂林、张家界的城际高铁。既然是城际高铁的定位，那么桂湛走西线的可能性就更大了，因为可以经过更多的城市。

好了，下面是我对玉林地区铁路总图规划的一些思考。

1.尽量节省玉北城际投入资金。玉林五彩田园至博白亚山段在现有玉铁、洛湛铁路基础上增建二线，提速至200客货共线，在不改线的情况下玉林(福绵)生态纺织服装产业园附近设立机场站，近期安排接驳车来回运行于玉林机场及玉北城际玉林机场站之间，远期规划轻轨连接。博白亚山至合浦山口新建250客运专线引入合湛高铁山口站，更好服务于龙潭工业园建设。

在洛湛铁路五彩田园段新建双线沿着三环路教育东，作为玉北城际引入玉林北站的联络线，在北流站附近再次接入原有铁路。

2.桂湛高铁在广西境内实际上已经变成了玉贵城际+玉湛城际。玉湛城际在陆川大桥镇附近设陆川南站，然后修建长隧道打通接入到玉北城际玉林机场站。

3.玉贵城际在兴业南站附近接入南深高铁，并在大平山镇附近修建联络线接入黎湛铁路。适时修建大平山经福绵至马坡的货运专线铁路置换出黎湛铁路大平山至马坡段的货运功能。

4.根据岑罗铁路复工情况及洛湛线玉岑段货运量增长情况，适时建设北流站至大平山的货运铁路。

如此，玉林北站定位为玉林第一高铁站，主要办理南深高铁、玉北城际、桂湛高铁动车始发终到作业，以及南深、玉北动车通过作业，另规划办理枢纽普客作业，办理玉铁铁路、洛湛铁路普速车通过作业。

玉林站为第二高铁站，主要办理桂湛高铁动车通过作业，以及黎湛铁路普速车通过作业。

在福绵新建玉林西货运站，原有北流站改为玉林东货运站，两站共同承担原有黎湛铁路玉林站货运功能。