2019年倒数第二天，特斯拉又轻松创造了记录，国产Model 3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天，这创造了特斯拉的全球发展记录，让钢铁侠对中国效率赞不绝口。要知道，在全世界任何一个国家，特斯拉都不可能实现如此高效的速度，在印度它可能连一个大坑挖不成，在德国可能连工会谈判都无法完成。而除了特斯拉之外，任何一个中国企业也不可能获得如此优渥待遇，哪怕是长城宝马（光束汽车）这样的中德战略合资项目，没有几年也休想走完各种审批手续。
那么，在中国人民无微不至的温暖亲切的关怀下，特斯拉将创造怎样的奇迹？噤若寒蝉的自主造车新势力是否还有生存机会？这需要对特斯拉进行一个客观分析。
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特斯拉的最大优势其实政策
毫无疑问，特斯拉最大优势是政策。作为“钟镁毛衣战”的最大受益者，特斯拉在华发展一路绿灯，最快速度审批，中国银团提供低息贷款，寸土寸金的上海拿出大片土地，同时特斯拉还打破了中国的合资政策，成为有史以来第一家外商独资车企，这是自主造车新势力永远难以企及的政策优待。
可以类比的是，今天造车新势力典型代表——蔚来至今还没拿到资质，只能利用江淮代工来生产；威马和理想们申请资质无望，只好通过收购垃圾品牌曲线获得资质；爱驰即便自建工厂也拿不到资质，后来只能通过江铃控股曲线救国。而除了少数幸运者，至今大多数造车新势力苦于资质问题，依然被关在门外。
相比造车新势力们的窘迫，特斯拉几乎是不费吹灰之力就拿到了资质，而且是拿到了含金量最高的资质。特斯拉的资质含金量主要体现在两点：第一点是外商百分百独资，这是中国历史上第一家，也是目前唯一一家，仅仅这一点，就让大众丰田们垂涎三尺；第二是特斯拉拿到了最高阶的资质，证据是它可以直接生产轿车。可以类比的是，目前造车新势力推出的产品几乎全部为SUV。这并非它们不想制造轿车，除非让江淮或者海马等代工生产，它们自己申请和收购来的资质普遍只能制造SUV，没有制造轿车的资格。特斯拉出手就拿到顶级资质，这是造车新势力几乎不可能完成的任务。
事实上，不要说造车新势力，即便是燃油车企，想要拿到轿车资质也是难比登天。中国汽车行业开放30多年来，民营企业拿到轿车资质的只有6家，分别是吉利、长城、比亚迪、力帆、华泰和众泰（如果加上海马是7家），而且每家几乎都是通过几年、十几年、甚至几十年的极其艰苦的努力才拿到。特斯拉不费吹灰之力拿到最高等级的轿车资质，说明特斯拉在政策方面已经享受最高待遇。
考虑到中国并非一个纯粹市场经济国家，政策往往决定着生死成败（山东一家工商局，就是不给一家企业办执照，结果将企业生生拖死）。特斯拉有了政策加持，一路绿灯，所向披靡，重重阻碍瞬间化于无形。在与造车新势力竞争时候，特斯拉身披黄金铠甲，手拿尚方宝剑，脚踏风火轮，身后是天兵天将，面对肉人成群的自主品牌，基本上予取予夺，可以随心所欲。
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特斯拉自带的魅力光环
除了政策优势，特斯拉本身也是一家非常出色的企业，目前正处于诞生以来最轻松的舒适区，无论在中国、在北美、还是全球，特斯拉就如一辆刚刚挣脱泥泞区、驶上高速公路的汽车。目前正在迅速扩产的model 3，为特斯拉的发展提供了强有力的引擎。得益于Model 3在全球范围内的大批量交付，今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增长60.4%，这刺激着特斯拉股价一路飙升。
而在中国市场，特斯拉还有非常突出的品牌优势，这也让造车新势力望尘莫及。
必须承认，虽然中国汽车市场已经连续10年位居全球第一，可惜中国汽车市场并非一个完全市场化的市场，消费者的消费心理也不够成熟。在日本、美国和欧洲等汽车文化比较成熟的国家，大家购买汽车基本都是从实用性出发。但是在中国，品牌是消费者考虑第一要素，尤其是一线二线的城市中产，他们首先选择品牌，其次才是产品，自主品牌哪怕做得再好，在第一关就会被淘汰掉。
特斯拉在品牌方面显然更具吸引力，尤其是作为新能源汽车先行者的科技气质，再加上创始人钢铁侠马斯克的个人魅力，赋予了特斯拉极致光环，让很多消费者将特斯拉排在首位。同时在产品设计上，特思达大胆使用全新元素和颠覆式设计，隐藏式门把手、天幕式车顶、蝶翼车门、卡片式钥匙、手机启动及科幻战车一样的皮卡，让人们充分感受到特斯拉的创新魅力。
十几年前，通用曾经说要重新发明汽车，可惜这仅仅是一句广告，今天的特斯拉确实在重新发明汽车，这让很多消费者在驾驶特斯拉时候产生巨大的荣誉和信心。这种品牌差距，甚至使得造车新势力哪怕在产品力方面能够赶上甚至超过特斯拉，在综合竞争力上依然不足，使得特斯拉可以轻易收割高端消费市场，获得蛋糕上那层最好吃的奶油。
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Model 3的优点和缺点
最后我们还要谈谈Model 3这款车，毫无疑问，Model 3是一款里程碑式作品，是特斯拉乃至新能源市场第一个爆款，它在全球享有很高的知名度和影响力。
1.它的外形和内饰设计新潮科幻，充满艺术气质和魅力；
2.新车空间设计非常成功，和外形尺寸相同的竞品相比，Model 3的实际空间绝对最大；
3.新车续航为460km，这个数字并非最高，不过含金量特别高，很多消费者会轻松开出超过500km的续航。同时电池耐衰减性能极佳，20万公里不过衰减9%；
4.Model 3有着优秀的操控，官方百公里加速度为5.6秒、最高时速225km/h，事实上很多人可以轻松开出4秒多的成绩，而且因为良好的工程设计，重心低，侧倾小，高速稳定性特别好；
当然Model 3这款车也并非没有缺点。
首先是价格偏高，很多人以为Model 3国产后价格会大幅度下降，事实上并没有。35.58万元起价和进口车基本持平，远远超过了国内同级竞品。其次，虽然特斯拉的价格已经达到或者超过了同级ABB的燃油车水准，但是在豪华元素塑造方面，在材质工艺方面还有着明显差距，产品高级感严重不足，这将制约Model 3在华的进一步发展。
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写在最后
最后评价一下特斯拉。毫无疑问，目前特斯拉已经成为中美友好的和平典范，它在政策方面受到的关照和保护，是造车新势力拼命也永远不会企及。同时作为新能源市场最具代表性的品牌，特斯拉的产品魅力和品牌号召力也远超造车新势力。同时特斯拉对于中国市场充满野心，它的一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年，这几乎相当于目前中国新能源市场50%的份额。
当然特斯拉并非没有短板，最大短板是产品性价比，它过于急切地想在中国收割利润，制定了一个利润丰厚的价格。但是事实上，目前新能源汽车主要成本是电池，而目前电池的价格非常透明，很容易推算出Model 3的成本和利润。可以类比的是，目前造车新势力的产品价格，比Model 3低了大约40%左右，典型比如销量火爆的广汽新能源旗下的埃安S MAX 630，空间比Model 3大了一圈、配置明显超出、续航超过了50km的前提下，指导价不过20.58万元。如果不考虑特斯拉的品牌溢价，在性价比方面埃安S几乎可以完爆Model 3。
当然这也不意味着Model 3会放弃在性价比方面的争夺，当它收割完第一批铁粉，同时工厂产能提升之后，它有着极大的降价冲动，或许到了那个时候，才是造车新势力最大压力的开始。
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