一嘉之语/民航之翼
还没进入2019年，南航这个中国民航的巨无霸企业着手开始变革。
南航这个与民航中南局所辖区域相呼应而组建的航空公司，横跨省级区域最多，加上2002年民航大重组兼并重组了北方航空、新疆航空，由此成为拥有分子公司最多，横跨地理疆域最大的航空公司。
但大而不强一直伴随着南航。
穷则变，变则通。
2018年底，南航在其官网相继发布两则消息：
一是退出天合联盟。
二是全面推行网上值机。
当然这两大转变都将从2019年开始实施。
这个国内民航的巨无霸企业已悄无声息的开始了转变之旅。
一、管理层之变
2019年1月28日，中组部在南航宣布：马须伦任南航集团董事、总经理、党组副书记。
此前，马须伦在东航集团担任总经理，自2018年12月起进入东航已整整十个年头。
马须伦一路南下，从国航到东航再到南航，也是目前唯一在三大航上市公司都担任过总经理职务的高管。
- 2004年9月至2007年1月，任国航股份总裁。
- 2008年12月至2019年2月，任东航股份总经理。
- 2019年3月起，任南航股份总经理。
综观国内三大航，这些年高管层变动最大的就是南航。
2014年底，南航高层地震，此后多名高管相继被查。
2015年底，南航最高领导司献民涉嫌严重违纪，接受组织调查。
与南航股份2014年底的高管层相对照，如今的高管层早已物是人非。
2014年底南航股份高管层
2019年底南航股份高管层
二、改革之变
这两年，南航也一直在努力推动改革。
只不过，因为东航风头正劲，诸多改革屡屡被东航抢了先，所以外界对南航的改革并不如对东航印象那么深刻。
结盟美航、牵手春秋、联合英航、卡航入股。
2019年南航加快改革速度，在集团股权多元化方面快马加鞭，抢在了东航前面实施。
9月，广东、广州、深圳三方国资分别增资南航100亿，南航可谓先下一城。
紧接着，南航集团再接再厉，对南航股份增资200亿，试图率先将南航股份资产负债率降下。
三、枢纽之变
南航最大的痛苦是在航空枢纽打造方面。
白云机场作为第三大机场，量虽然足够，但国际市场与首都、浦东机场还有较大差距。
虽然南航觊觎北京市场已多年，但在首都机场打造航空枢纽的图谋屡屡被国航阻击。
作为国内最大的航空公司，南航在大型枢纽机场的存在感其实并不强。
在全国前十大机场中：
国航在北京首都、深圳宝安、成都双流三大机场具有领先优势。
东航在上海浦东、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥四大机场份额占先。
南航仅在广州白云这一个机场占据相对优势地位。
所以南航早准备的北京、广州双枢纽战略，一旦大兴机场投入运营，就迫不及待要全力以赴。
根据分配方案，南航将占据大兴机场40%份额，因为南航在航空枢纽方面太弱，
因此大兴机场是南航未来枢纽的重中之重。
也就是说将来南航的第一核心枢纽将从广州到北京。
四、联盟之变
2018年底，南航宣布退出天合联盟，一时震惊圈内外。
2019年12月24日，南航宣布将于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。
事实上，2019年元旦刚过，南航就公告了卡塔尔航空公司分别在A股和H股购进南航股票，最终持有比例达到5%。
此后南航与英航、芬航、阿联酋航、卡塔尔航签署相关合作协议，按照南航的说法：
南航通过双边合作方式与天合联盟成员航空公司继续保持原有代码共享合作，除天合联盟合作伙伴，南航已加快扩大全球“朋友圈”，与美航、英航、芬兰航、阿联酋航、卡塔尔航、澳航、日航等开展双边代码共享合作。
2019年，是南航积极求变的一年，无论前方的路如何，作为民航人，还是要祝福南航，一路e行！
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