从99.79%到99.80%，南航机务做到了！|163

2019年南航机务系统共保障航班82万余班同比增加4.2%
飞机放行可靠度从2018年的99.79%提升至99.80%跃居成为三大航之首

下面，让小编与你一起了解这0.01%背后的故事~

一、大运行建设

2019年，机务系统围绕公司大运行建设方案，以“加快推进机务维修计划、运行管控，统一管理航材保障及优化机务维修资源”为抓手，有效提升运行保障效率。
MCC加大对维修单位的协调力度，全年临时调整航班1.5万余班，避免多起返航/备降以及航班延误，飞机利用率和航班正常性水平显著提升。

二、APS理论

机务系统全体干部员工秉持“真相信、真理解、真应用”的原则，将APS理论与维修行为深度融合，落实新时代机务维修的“三大纪律八项注意”，让APS成为习惯、形成文化，确保按手册办事、按工卡施工这一机务安全的根本保障落到实处。

三、三项歼灭战

2019年，机务系统提出集中力量开展工具管理、防止漏跟机放行、防止飞机刮碰三项“歼灭战”，并制定具体“作战方案”，全系统各维修单位狠抓落实，有效防止类似问题的出现。

四、预防性维修

机务系统通过监测飞机性能数据、设立警戒值、对异常趋势项目分析调查等措施，对南航机队科学展开预防性维修。
例如在旺季开始前，对A330和A380机队集中停场执行EO（Engineering Order 工程指令）和保留项目；针对世界机队的典型故障，举一反三、总结经验；多次和飞行部门举办空地交流介绍常见故障的空中处置。

五、重要故障管控

机务系统各单位严格落实“加强重要故障管控，不带疑问上天”的要求，机务工程部制定《重要故障管控程序》和《重要故障审批程序》，确定了必须通过故障重现、暴露故障点等方式判断故障部件和故障源的工作思路。
制定重要故障处置APS操作流程，明确要求重要故障排故后首先由执管单位主要领导批准放行，同时上报机务工程部。

六、维修方案“瘦身”

2019年，机务系统对飞机维修方案进行不断修改及优化，实现A330、B737、B777、B787等机型检查项目和间隔更加合理。A380维修方案优化后，预计年均飞机定检停场时间减少30天，不仅节约了维修成本，也使飞机停场次数、停场时间减少，提高了日利用率。

七、多证合一

2019年8月16日，南航获得民航中南管理局颁发的“多证合一”维修许可证，实现了航线维修22证合一，定检、部附件维修和特种作业等维修能力19证合一，实现航线管理的扁平化，维修资源统筹能力和劳动效率进一步提升。

八、宽体机保障

为进一步提升南航宽体机的运行品质，机务系统成立了宽体机保障项目组，发挥系统优势共同加大对宽体机型的维修管理力度，成功提升了宽体机的放行可靠度。
2019年，B777、B787、A380等机型的出勤故障率大幅减小。B777的出勤故障率下降了45.35%，A380的出勤故障率也从2018年的14.87下降到8.92，下降幅度高达40.01%。

2019年，机务系统通过“八个关键词”的共同努力有效确保了飞机日利用率提升机队放行可靠度提升机队出勤故障率下降