在第二次世界大战前到第二次世界大战正式结束，当时的日本装甲部队战斗力处于一个比较低的水准。除了作战人员本身的作战素质和作战经验之外，也和当时日本装甲部队的装备质量有很大的关系，从战争开始前到二战结束，日本装甲部队都没有大规模量产出一款能够和盟军装甲部队正面对抗的装甲装备。

除了传统的坦克之外，在第二次世界大战期间，日本还研制，并为其装甲部队提供了数种自行火炮和炮战车。在日本装甲部队的作战规划中，自行火炮是指搭载了大口径支援火炮、使用敞开式战斗室、专门用来进行火力支援和炮兵作战的车种。而炮战车，则是在已有的坦克上换装大口径火炮，专门用来猎杀对手坦克等装甲车辆的反坦克车种。

日本炮战车的诞生和发展与“诺门坎冲突”有很大的关系，在“诺门坎冲突”发生之前，日本坦克的设计思想受英国和法国影响较大，认为坦克应该是步兵的支援火器，主要任务是配合步兵攻占敌方阵地，而不是和对方的坦克部队进行对抗。

在这种设计思想的指导下，当时日本装甲部队装备的坦克主炮口径大多偏小，主要用来压制敌方的机枪阵地和摧毁土木工事。不仅火炮的穿深不足，也没有配发高性能的穿甲弹种。这种弹药配置在随后的“诺门坎冲突”中，给日本装甲部队带来了巨大的损失。

在“诺门坎冲突”中，苏联装甲部队使用的主要是BT系列快速坦克和T-26坦克，这些苏制坦克的主炮口径虽然不大，但都是长身管的反坦克炮，并且搭配有专门的反坦克弹药，给当时日本的装甲部队造成了相当大的损伤。

因此，在“诺门坎冲突”结束后不久，当时日本的相关部门即召开了紧急会议，不仅针对“诺门坎冲突”的失败进行了检讨，还针对日本装甲部队在实战中暴露的问题提出了相应的改进措施。在这些改进措施中，就包含了专门研制用来执行反装甲作战的炮战车。

一式炮战车（1式75毫米自行火炮）——被错归入炮战车的自行火炮

出于严谨性的考虑，笔者详细查了网上目前关于一式炮战车的资料，发现大部分资料要么本身有漏洞，要么图文不符。实际上，二战期间日本只有“试制一式炮战车”，并没有“一式炮战车”这种说法。

为了让读者对二战时日军炮战车有更准确的了解，因此将一式炮战车（1式自行火炮）单独拿出来先说明一下。因为1式75毫米自行火炮本身具备一定的反装甲作战能力，所以部分资料就将1式75毫米自行火炮当做一式炮战车归入日本二战炮战车行列，其实这是非常不严谨的。

1式75毫米自行火炮是二战日本列装的第一款自行火炮，采用敞开式炮塔设计。而在日本对于炮战车的定义中，炮战车需要和坦克一样采用全封闭的炮塔设计，以此保护坦克成员免受对方坦克的火力杀伤，采用敞开式战斗室设计的1式75毫米自行火炮显然不满足这个要求。

此外，虽然1式自行火炮能够使用95式破甲弹执行反装甲任务，但1式75毫米自行火炮从日常训练到实际作战时所使用的的主流弹种却是90式75毫米普通弹和94式75毫米榴弹。所以，将1式75毫米自行火炮归入炮战车的行列是错误的，反装甲作战并不是其主要任务，日军在实际中还是将其作为自行火炮使用。

从试制一式炮战车到二式炮战车——二战日本第一种正式炮战车出现

试制一式炮战车是二式炮战车的前身，当时的日立制作所和三菱重工分别建造出了一辆样车参与日本军方的测试。日立制作所使用的是97式中型坦克的底盘，而三菱重工使用的则是一式中型坦克的底盘。此外，日立制作所样车所使用的75毫米火炮，也与后面的正式量产型号所使用的火炮也不同。

日本军方在经过测试后发现，97式中型坦克的底盘性能已经不足以满足自己的需要，于是决定使用一式中型坦克的底盘作为新式炮战车的底盘。不过，出于对日立制作所新型炮塔性能的欣赏，日本军方将新式炮战车的炮塔生产交给了日立制作所，最终形成了新式炮战车的炮塔由日立制作所负责，而车体则由三菱重工负责的局面。

日立制作所设计的新炮塔是一款大型焊接炮塔，在此之前，日本装甲部队坦克的炮塔大多是铆接构造。铆接构造的炮塔不仅对炮弹、爆炸物爆炸冲击的承受能力较弱，而且在遭到攻击时炮塔上的铆钉还容易四处飞溅杀伤车组成员，因此后期铆接炮塔逐渐被焊接炮塔代替了。

新式炮战车在定型后最终被称为二式炮战车，采用了一门99式75毫米火炮。这门火炮除了能够使用常规的榴弹和高爆弹外，还能够使用穿甲弹和破甲弹。使用穿甲弹时，在100米距离上的穿甲厚度为50毫米，使用破甲弹时，破甲厚度根据着弹角度的不同，在75毫米-100毫米之间波动。

二式炮战车的总产量较少，截止到1944年时，才总共生产了30辆，全部配属给了日本本土的战车部队。在二战结束后，因为性能过于落后，美军将缴获的二式炮战车全部原地拆解，并没有运回美国本土再进行详细的测试。

三式炮战车——由1式75毫米自行火炮改进而来的产品

需要注意的是，三式炮战车和二式炮战车本身并没有什么关系，二式炮战车使用的是一式中型坦克的底盘，而三式炮战车使用的则是97式中型坦克的底盘。上文有提到，日本装备的1式75毫米自行火炮能够使用95式破甲弹执行反装甲任务。因此日本军方就决定以1式75毫米自行火炮为基础，改装出一款全新的炮战车，这也就是后来的三式炮战车。

三式炮战车主要结构和1式75毫米自行火炮基本相同，火炮同样使用的是90式75毫米榴弹炮。只不过为了增强对车组成员的保护能力，三式炮战车使用了全封闭式的炮塔来取代原来1式75毫米自行火炮上的敞开式战斗室。

三式炮战车主要由三菱重工负责生产，因为当时1式75毫米自行火炮生产任务优先度较高，因此三式炮战车直到战争结束前也才生产了几辆而已，更不用说投入实战了。出于对三式炮战车性能的好奇，部分三式炮战车曾被运回美国本土进行测试，但是测试数据不详。

试制五式炮战车——未能诞生的末日兵器

试制五式炮战车是日本在二战期间研制的最后一款炮战车，不过该车在实车生产出来前，日本就已经战败投降，因此试制五式炮战车并没有实车，只有少量图纸和模型存世。

试制五式炮战车使用的是当时日本正在同步推进的五式中战车底盘，采用固定式、全封闭战斗室设计，正面为70度倾斜角布置的75毫米装甲，侧面为50毫米的垂直装甲。

试制五式炮战车最大的亮点是其105毫米战车炮，使用配属的二式穿甲榴弹，能够在1000米的距离上，击穿垂直布设的160毫米均质装甲，能够从正面击穿当时美军在太平洋战区部署的大部分坦克前装甲。

除了倾斜前装甲甲板这种型号外，试制五式炮战车还有一款直接使用五式中战车底盘的版本。该版本在原来布置70度倾斜甲板的位置上保留了五式中战车的37毫米副炮，战斗室仍然是全封闭固定式，外形上和二战德国的“猎虎”坦克歼击车十分相似。

不过此时的日本本土已经遭到了严密封锁，不仅严重缺乏钢材等生产原料，而且大部分军工厂都在美军空袭中遭到严重破坏。即使日本没有投降，当时的日本也很难生产出试制五式炮战车的实车了。

结语——纠纷之下崎岖的炮战车发展之路

严格地说，随着二战中后期日本逐渐认识到装甲作战的重要性，日本开始在火炮和底盘等方面开始加大投入，以期能够弥补自己在装甲研发领域的不足。

但是此时的日本不仅原材料和技术缺乏，而且日本海陆军、日本炮兵部队和日本装甲部队之间的纠纷严重。不仅日本海军单独为日本海军陆战队研发了好几款装甲车辆，日本炮兵部队也以会影响自己战斗力为理由，拒绝向日本装甲部队提供性能更好的火炮。

在各种因素的限制之下，二战日本的炮战车从一开始就注定了其发展之路是崎岖不平的，日本装甲部队最终只能够在有限的几项选择中进行反复优化，自然没能在二战结束前拿出一款性能先进的炮战车来。