周末，约了那位从业20多年的大咖喝咖啡，向她请教2020年刚实施的各项新政会对行业产生何种影响，这位大咖表示，前几日，她与行业内一位专家聊天，专家告诉她，对于蓝牌轻卡总重要不要限制在4.5吨的问题，各个部门的意见并不统一，发改委的意见是统统卡死在4.5吨，但工信部不同意，因为从运力上看，一旦把总重卡死，城市配送很难满足，会带来许多想不到的后果。

很现实的一个问题是，物流企业的仓库都建在城郊，像北京这样的城市，大型仓库大都在六环外，但许多城市内的超市需要偶从这些大型仓库来补给，问题就来了，每天城市居民巨大的消耗需要大量的轻卡运输日用品、蔬菜瓜果等到城内的超市、市场，这些车辆不可能每次只拉2吨以内，因为6米的轻卡，如果拉两吨，本身就是种极大的浪费，6米轻卡适合的总重应该在七八吨，除去车辆3吨左右的自重，货物的重量应该在四五吨左右，这样一来，既能保证运力，又能让蓝牌轻卡派上用场，专家表示，有关部门做了个调查，他们发现，市内配送的车辆，最适合的车型还是4.2米轻卡，中卡的灵活性不够，微卡的承载能力跟不上，轻卡是最好选择！

据该专家判断，接下来，在城市内配送的轻卡，不会一刀切必须总重4.5吨，因为保障居民基本的生活需要是根本，从城郊到城市内配送的车辆有可能会享受到一定特权，就和上高速的绿通车辆不收高速费一样，政策方面会向这些关系居民生活的车辆倾斜，这种做法也是合情合理的。

这样的消息相信会让那些在城市内跑运输的司机松口气，但那些跑高速的车辆还是要继续紧张下去，而对于之前传出的两轴车不超18吨便可继续通行的说法，目前确实有许多地区并没有严格限制蓝牌轻卡不能超4.5吨，而是按照18吨总重来限定，但专家表示，这种情况不可能长期持续下去，等相关设备调试完毕、相关数据采集结束以后，上高速的车辆总重肯定会严格限制，十吨王、大王车归来几乎是不可能的事情！