豪华中型SUV油耗对比：奥迪Q5L与英菲尼迪QX50谁更省

在人们常说的“BBA”当中，这Audi有时候就是不按常理出牌。以这台上市刚刚一年的Q5L为例，垂直换代不仅没有带来惊艳的效果，变速箱“降档”像是触动了老司机们最敏感的神经，反被扣上“成本控制”的帽子，曾一度出现销量萎缩的情况。不过奥迪显然有备而来，不容分说，自己就把价格给打了下去，入门版本的车型更是不断往30万边缘试探，这样的套路再次牵动无数人的神经——“真香警告”似乎又要重现。

不过很多人依然担心奥迪把老款成熟的8AT拿掉以后，7DCT是否能够胜任新款“时尚运动”的定位，因此这也是我们找到奥迪Q5L做油耗测试的初衷。

去年直播短试过一把Q5L的40TFSI车型，也就是低功率版本，感觉7DCT换挡时机和平顺性做得不错，并没有那种特别突兀的感觉，还心生了几分好感。当再一次试驾奥迪Q5L的时候，多了一些时间去细细体会，发现双离合变速箱在升挡的时候积极，降挡的时候会偶尔出现细微的震动，不过还是不妨碍我判定它是非常好的DCT变速箱。加上转向轻柔、指向精准，以及刹车、油门踏板的响应直接，隐约能感觉到奥迪做了一台“拉高版的轿车”，这里并不是贬义，而是觉得奥迪更懂消费者了，他们知道这个消费层次的人群需要什么。奥迪能把Q5L调校到如此地步，驾驶感做得更加细腻，也是值得肯定的。

不过随着深入的了解，还让能发现一些鲜为人知的“秘密”。首先奥迪给Q5L留下的前排储物空间捉襟见肘，特别是中控台区域把杯架设置在扶手箱旁，即便放一个中型保温杯都会挡住手肘的支撑，而那个扶手箱，最多就能放一副眼镜盒吧。还有，低配车型的内饰配色确实让人有些看不懂，层次感营造如此好的设计，在大量搪塑材料面前就显得有些不搭，和奔驰GLC L以及宝马X3的高级感相去甚远。

反观这次「百里挑战」双车对比的另一个主角——英菲尼迪QX50，在内饰上用料的考究和做工的细腻程度都超过了Q5L。在测试途中换开英菲尼迪QX50，我们也能从它身上找到很多优点：例如奥迪Q5L没有的触控中央大屏，而且QX50还是双屏设计；比Q5L还要容易上手的换挡杆；对了，还有多了不少储物空间，实用性相当不错。这次，我个人对QX50是真的刷新了认知，开上它会有典型日系豪华车的那种稳稳的感觉，而眼前的操作界面则写着满满的实用。

不过，从英菲尼迪QX50内饰设计也能看出定位上的差异——为了实用而保留了大量实体按键，这对特别追求时尚的年轻人或许不是什么好消息，但对于年龄层次大一些的朋友就相当友好了，所以如前面说日系还是追求一贯的稳健，个人觉得QX50从人群定位来讲总体年龄会比Q5L稍大。

当然重点还是要落在动力系统上。

奥迪这边是大家熟悉的EA888，而且已经换装的是第三代产品。老Q5被人诟病机油消耗过快的问题，也得到很大程度的解决，至少目前用户反馈良好。看点在于低功率的2.0T发动机标定最大功率仅为190马力，拉动这台满载轻松超过两吨的家伙是否会吃力，7DCT的匹配又是否真的能带来很好的燃油经济性？

英菲尼迪这边就更有看头，之前有几款车型一度依赖奔驰M274发动机，现在日产自家做出全新的可变压缩比发动机VC-Turbo，一上来就是大功率大扭矩，低功率版都是245匹和380牛米，这具面向新时代的重磅机器上身，此处应该有掌声。

那么问题来了——是大功率大扭矩的可变压缩比机器更省，还是低功EA888把油耗给打下来？戳开视频你将看到：