汉宜铁路，是湖北最重要的一条横向大通道。是国家“四纵四横”铁路网，最重要的一横“沪汉蓉铁路”的组成部分。

汉宜铁路在设计时，远期规划的总车次为100对。可在开通不到十年，车次就已经突破100对。沿线的宜昌、荆州、潜江、天门和仙桃至武汉的动车组，基本实现了公交化运作，高峰期平均十几分钟就有一趟。即便这样，依然无法满足沿线居民的出行需求，每逢节假日甚至周末，都一票难求。

不仅线路饱和，沿线各车站由于设计规模偏小，也早已超负荷运转多年。狭小的站房面积与日益增长的客流量之间的矛盾越来越突出。

汉宜铁路沿线各主要火车站站房面积：

宜昌东站：2.4万方

荆州火车站：1.2万方

潜江火车站：4000平方

天门南站：4000平方。

各个火车站站房扩建已经成为当务之急。目前，根据2019年12月湖北发改委的回复：天门南站扩建计划已获批准，目前正在进行图纸设计，将于近期开工。

而荆州火车站，作为汉宜铁路上最大的中间站，以及发送旅游最多的中间站，扩建更是势在必行。早在2017年荆荆高铁启动时，荆州火车站北站房的扩建就被提上日程。设计北站房的面积为6000平方米，并增加一台一线，同时在荆州建设动车存车场一处，预留4条长编组动车存车线。

但随着荆荆高铁被暂停，荆州火车站的扩建工作也没有进展了。经过长期的争取，湖北省终于同意在今年启动荆荆高铁的建设。而荆州火车站北站房的扩建，也终于有了新进展。

2020年1月9日，荆州市发改委经济师潘进表示：2019年4月，荆州市政府已向武汉铁路局申请，新建1.6万平方米北站房。

按照最新规划，荆州火车站北站房的设计面积比原先扩大了10000平方米。南北站房合计达到2.8万方，一举超过了宜昌东站，成为汉宜铁路上仅次于汉口站的，第二大车站。

为什么荆州火车站北站房的面积要扩大呢？

原先设计的荆荆高铁，从荆州西站引出后，在荆州修建与荆州火车站连接的联络线。扩建北站房的站台，是为了方便荆门开行经荆州至武汉的高铁。

但随着沿江高铁的加速推进，今年开工已成必然，荆门已经无需再经过荆州至武汉。

为何荆州火车站的北站房的面积扩大了呢？

这是因为，随着沿江高铁的提早实施，一旦建成。宜昌经荆州至武汉的200公里时速的动车组基本将会被停开，而沿线的荆州、潜江、天门还有大量的出行的需求，如何满足这些城市呢？

那么唯一的方案，就是用荆州火车站取代宜昌东站的始发功能。而荆州火车站北站房的扩建，就是为始发至武汉的动车做准备的。

这样荆州火车站就从一个过路站，转变成了汉宜铁路上的枢纽站。

随着荆荆高铁、沿江高铁都将在今年开工。那么荆州火车站北站房的扩建工程也有望在今年随着荆荆高铁的开工而建设。

一旦沿江高铁通车，荆州火车站就正式成为具备始发功能的枢纽站。

这个对荆州的意义不言自明。因为未来荆州不仅仅只始发武汉，还会始发更多的城市。便捷的交通，将为荆州腾飞插上翅膀，助力荆州早日复兴。