福特F-150自打进入到中国汽车市场后，就时常成为汽车媒体们的茶余饭后谈资，通过官方进口渠道入华还保持同规销售，这当然会让全系都悬挂Raptor猛禽铭牌的福特皮卡再度扩大自己的影响力，可之所以它能够长久保持自己的曝光率，很大程度上是因为价格的几经变化。

可是，若要颠覆人们对猛禽铭牌的认知，60万级的进口车型还不够震撼，因为我们即将看到一台中国国产的福特F-150，它的价格更是被拉升到了80万级， 它就是由江西钧天机械生产的——钧天勇猛者。

想必各位已经注意到，我们前文中提到的中国国产福特F-150并没有打上引号，因为它的确是中国国产，也的确是一台福特F-150。

勇猛者这样的定名方式其实与福特本身长期以来的在华产品丁明规则，让会让我们联想到征服者、探险者、撼路者这些大家伙，没错，勇猛者是一台拥有非承载式车体结构的硬派SUV而非标准皮卡车。

不受皮卡政策限制，勇猛者继承F-150

别看钧天勇猛者不需要受到皮卡车政策的任何限制，但是从皮卡到SUV车型的改造还是会让消费者付出更多代价，尽管在改款更新中，这款车型的实际售价有所下调，但77.80万元的价格仍旧会让其与普通家庭完全隔离开来。

其实这个定价区间会让我们想到上文中提到的一款进口福特，那就是福特征服者，这款加长全尺寸SUV本身就是与F-150共享平台的，在进口征服者就久未更新的情况下，这样的勇猛者现在自然也就能够看作是福特征服者的国产型号了。

这里没有像旧款车那样的大尺寸“FORD”英文铭牌，与LTD车型更接近的前脸仍旧可以让我们感受到美系皮卡车与生俱来的强硬感。

横幅的装饰金属条极为粗壮有力，通过横条与方框状的镂空区间，它能够保证车辆拥有充足的进气量来帮助3.5T发动机进行充分燃烧供能。更重要的是，F-150标志性的C型半环绕头灯看上去就令人心生向往。

唯我独尊的超大三排座舱

从前轮拱侧翼子板顶端的“F-150”铭牌往后看，平整的面板既与地面保持着足够的离地间隙，也在底端向外侧提供了充分的防护隆起来提升整体的道路通过能力。

不过，最容易引起人们注意的还是完成封闭的车尾，原始的裸露货舱全部变为了一个乘坐舱，这足以想象到它的内部空间会有多么巨大。5,875mm的车身长度与3,690mm的轴距，将会让其成为全尺寸SUV市场当中，拥有最宽敞第三排座椅和行李厢的型号之一，它后两排座椅均能够实现放倒从而为乘客提供平躺姿势，加上可选装埃尔法同规座椅，别说奔驰GLS级这些豪华铭牌，即便是进口的昂科雷、现代SUV始祖萨博班也得忌惮它三分。

勇猛者到底有多猛？还得看越野

没有人会傻到用福特来对比梅赛德斯-奔驰，不论是档次性，还是车载功能配置二者都不在一个水平线。可若是要比较车辆外部与越野驾驶相关的硬件配置，以及车辆在野外环境下的生存能力，奔驰GLS级也不在勇猛者的水平线上。

勇猛者没有奔驰那样的空气悬架，也没有带中央差速的全时四驱系统，但非承载式车体结构就足以让它带来越野驾驶的震慑力，而底盘前后桥上，均提供了一套独立锁止差速锁也是一种在极限路况驾驶中的硬件保证，这才是硬派SUV与皮卡车能够从浅滩、泥沼、沙漠陷落里挣脱出来的命门。

别忘了，福特F-150可是搭载双涡轮增压发动机的，尽管化身超大7座的勇猛者在调校水平上有所下降，但3.5T上涡轮仍旧可以获得370Ps/569Nm的输出能力，加上从6AT升级为福特通用联合开发的顶级10AT，极为充沛的动能从踩下油门的一瞬间便快速传递到了车轮之上，加上为越野车而设计的适时四驱拥有低速四驱驾驶模式，这台将近6米的硬派SUV的确可以像一头猛兽一般，自由出入各种路况环境。

评在最后：

乘用车身份让福特猛禽不再需要贴着反光胶条，但其却遭遇了大幅价格上调，10几万的加价让猛禽最终变为了一台60万级的豪华皮卡，这样的调整可谓是几家欢喜几家愁。

在各大制造商都通过合资品牌在中国开始布局别克昂科旗、马自达CX-8、大众途昂这样的中大型SUV，而福特却找到了合作代理人均田机械来推出首款国产全尺寸SUV，尽管这样的另辟蹊径很大程度应该被认定为“改装”，可是这样的生产路线仍旧会是开创性的。