按轴收费之后，网上一片哀嚎：“ 有人抱怨收费变高，有人抱怨系统故障频发，有人抱怨收费口变的更堵了……” 但是轻卡们却沉浸在无限喜悦之中——因为它们能按二轴上限18吨上高速，也能按二轴最低标准交过路费！

高速入口称重，是配合按轴收费实施的一项重要治超政策。在计重收费时代，靠收费价格梯度来阻止超载车辆进入高速路网，在按轴收费时代，高速入口称重来完全阻拦超载车辆。
但这个关键措施，对轻卡是无效的。2019年12月交通部曾发布通知：“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。”

高速按轴收费，享受最惠待遇！

在国家发布的按轴（型）收费分类标准中，蓝牌轻卡被明确划分为1类货运车辆，按最低档标准缴纳高速过路费。各地高速公路对一类车型收费普遍在 0.3-0.5元/公里左右；与轻卡最接近的6米8，属于二轴黄牌货运车辆，收费标准却在0.9——1.5元/公里左右，是蓝牌轻卡的2-3倍以上。

拉18吨交30%钱，吊打所有二轴货车！

我们拿4米2轻卡和6米8货车相比较，二者上高速的限重都是18吨，意味4米2和6米8拉一样重的货物，甚至轻卡能拉更多的货。然而，轻卡缴纳的过路费，却是6米8的三分之一左右。
本来郁郁寡欢计划卖掉轻卡的司机小张，有看到了赚大钱的希望。好不容易考取B2驾照，刚刚换上6米8货车的司机老王，差点后悔的哭出来……
2019年整治“大吨小标”之后，轻卡不规范的问题得到了有效治理。本以为按轴收费后再接再厉，将轻卡市场的乱象彻底终结。但目前高速限重和收费出现的BUG，导致轻卡超载的问题又频频抬头。
这种乱象不是货运市场需要的，也不是管理部门希望看到的。交通部在《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》里埋下伏笔，要求“同时，要做好相关数据的采集与分析工作 为下一步开展专项治理提供支撑。”
另外，二轴18吨允许上高速并不意味着合法装载，只要超过行驶证上面的最大总质量，依然属于超载超限的情况。为了遏制超载，可以预见未来一段时间，对于轻卡治超将会更加严格。

按轴收费催生买卡车新标准

随着新政策的实行，未来用户选车也会受到影响，有些车型会逐渐减少，也有部分车型会成为行业新宠。下面让我们来看一看，哪些卡车最受买车的卡友们欢迎呢？

满足运输需求的情况下 车轴越少越受用户欢迎

受按轴收费的影响，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆，在能够满足用户需求的情况下，车辆轴数越少过路费越少。

根据广东的方案，货1、货2、货3、货4之间的差异很大。9米6的大单桥车对比9米6的三桥车，未来两者的过路费差据会非常大。按照每月1万公里计算，全部走六车道及以上的高速公路，每个月两轴9米6要比三轴省6000元过路费。
在牵引车方面，未来4x2的牵引车也可能会受用户欢迎，在能够满足装载需求的情况下，过路费自然是能省则省。

货车总质量未来普遍会做到法规最大值

在货车总质量方面，受入口治超和按轴收费影响。未来货车都会往法规限定的最大值做。比如最近我和一个卡友去看车，他准备买一台两轴6米8的载货车，到经销商处第一个问题就是这个车总质量是不是18吨的。这种现象在二轴黄牌上尤为明显，新出的车基本都在往18吨做。

轻量化会是一个长期话题

按轴收费后，轻量化会是行业内一个长期的话题
在按轴收费后，货车总质量被限定的情况下，未来车辆的轻量化会是一个长期的话题，不管是主车还是车厢这一块都会是未来行业竞争的重点。

货车按轴收费的政策即将落实，不管是对商用车厂家、车主还是物流企业，这个政策都将会产生十分深远的影响。变革中不但有挑战，也有机遇，在一个新的市场环境中，谁又能脱颖而出呢？

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