续 2019-07-08 最航运首发 目前中欧班列的网络还在不断延伸扩张，同时，中欧班列运行质量和格局也正在发生变化，补贴的退坡考验着各方的运营能力。

中央财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。现在有消息称，2020年国内将全面取消地方财政对中欧班列的补贴，进行全市场化的运营，让交通区位、产业条件等公平发挥作用，营造更公平的营商环境，以期高质量的持续发展。

这里就要重点关注二点，一是提质、降本、增效；二是通过贸易和产能的反哺。2019年就是中欧班列高质量发展的关键一年，全年开行8225列，同比增长29%，发运72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。此外，众多新线路的开通不仅完善了国际物流网络布局，还开创了跨境电商包裹规范化、阳光化运输的新格局。铁路、海关部门密切配合，共同优化作业流程，推进便利化通关措施，成为中欧班列2019年的一个“闪亮大事件”。

主要城市中欧班列平台数据

西安：

2019年，中欧班列长安号共开行2133列，运送货物总重达180.2万吨，分别是上年的1.7倍和1.5倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列，中欧班列“长安号”已成为全国班列高质量发展的典范。

2020年1月1日零时，首列中欧班列“长安号”公共班列（西安—布拉格）开行，满载日用品、电子零配件、服装等货物，由霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达捷克布拉格。该班列全程9623公里，运行12天，将比以往班列运行时间减少3天。

中欧班列“长安号”公共班列（西安—布拉格），是西安国际港务区联合中铁集装箱运输有限责任公司打造的首条公共班列线路，也是2020年中欧班列“长安号”开行的首趟班列，是陕西、西安主动践行“一带一路”倡议，大力发展“三个经济”（枢纽经济、门户经济、流动经济），实现追赶超越的务实举措。

据介绍，中欧班列“长安号”公共班列具有发车时间、全程运行时间稳定，费用较低等特点，如同公共汽车一样，可定路线、定班次、定点、定时间、定价格，只要企业愿意，即可拼车送货。一周四班，两去两回，或者一周一班。

义乌：

2019年义乌中欧班列开行数量达到500列，年发送超4万标准箱，同比增长63.2%。

自2014年11月18日义乌首次开行中欧班列以来，铁路部门和地方政府不断加强合作，以市场化发展为导向，以建设国际贸易大通道为定位，不断推进义乌中欧班列高质量发展。

据统计，义乌中欧班列的货源70%以上来自浙江本省，2019年，义乌积极对接宁波、温州、诸暨等地市，进一步提升义乌中欧班列服务浙江省外贸企业的能力。

从2014年开行1列，2016年开行100列，到2019年已开行500列，累计开行已达1124列。目前，义乌中欧班列开行线路增至11条，沿线设立4个分支机构、5个物流分拨中心，连通亚欧大陆37个国家和地区。

齐鲁号：

2019年12月20日上午，由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列从济南南站发运第1000列，标志着山东省欧亚班列正式跨入“千列俱乐部”，年开行量跻身全国前四。

2018年10月，山东省决定由山东高速集团统筹运营全省欧亚班列，并命名为“齐鲁号”，通过采取“整列始发、零散集结”运输组织方式，由省级平台统一调度全省10个到发站，就近集结进出口企业货源，成列后整列发运，日均开行频次从2018年的1列提升为3列，周开行量最高达34列，实现了班列常态化运营。

针对鲁企货物出口的个性化需求，“齐鲁号”还专门开行“设备专列”“物资专列”等定制化班列26列，专项服务潍柴、海尔、海信、玲珑轮胎等省内企业。最多可节省一半的运输时间，大幅降低企业运输成本，提升了“山东制造”的国际竞争力。

重庆：

重庆市政府口岸物流办披露，2019年中欧班列（重庆）全年开行重箱折算列超1500班，位居全国第一；货值超过500亿元，位居全国第一。

中欧班列（重庆）在公布各项数据时，首次出现“重箱折算列”的概念。重箱指装载了货物的集装箱，重箱折算列，则指每41个重箱可折算为一趟班列。换句话说，重箱折算列是排除空箱后，中欧班列（重庆）实际运输货物的折算班列数量。

从统计数据看，中欧班列（重庆）经受住了“挤水分”的考验。除上述两项关键数据位居全国第一以外，2019年，中欧班列（重庆）的综合重箱率显著提高，达到94%，增幅24%，重箱折算列和重箱量增幅均约为48.7%。

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹说：中欧班列（重庆）因笔电而兴。现在笔电仍是中欧班列（重庆）高质量货源的基础之一，但整体产品种类，比以前明显增加。目前，中欧班列（重庆）的运输货物已涵盖笔电产品、汽摩零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类。

他说，现在中欧班列（重庆）不光重速度，更重质量。正在摆脱“速度情结”，以全新的姿态，迈入高质量发展阶段。

苏州：
2019年，江苏（苏州）国际铁路物流中心口岸建设稳步推进，苏州中欧班列发运量稳步提升，2019年共开行269列，同比增长33.83%，同时也是全国中欧班列市场化程度最高的班列开行城市之一。

江苏（苏州）国际铁路物流中心由苏州市政府与中国铁路上海局集团公司合作共建，是苏州抢抓“一带一路”、长三角一体化、苏州自贸区等战略叠加机遇，构建开放型经济新格局的重要平台。

目前，具备年10万TEU换装作业能力的国家一级铁路物流基地国际专用线及国际箱区已建成并投入运营；海关特殊监管区已完成建设，即将实现封关运营；综合服务中心项目已实现主体结构封顶，预计2020年7月竣工；规划年通过能力44万TEU的集装箱码头工程岸线许可已获省交通厅审查通过，将上报交通部审批。

成都：

数据显示，经过六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。

就全国情况而言，尽管目前国内有30座以上的城市开行中欧班列，但无论是从过去数年的累计开行数量或开行质量来看，成都依然“跑在前面”，其突出表现在运营时效、成本优化方面。同时随着其影响力与覆盖广度的提升，过去的“蓉欧快铁”，正逐渐由点到线，由线织网，从单一的铁路线向综合性的“蓉欧枢纽”迈进。

郑州：

中欧班列（郑州）实现年度开行1000班 “陆上丝路”打响河南开放品牌。

638班去程、362班回程，同比增长33%，年累计货值33.54亿美元、货重54.14万吨。中欧班列（郑州）搭建的“陆上丝绸之路”是对河南迈向更高层次、更高水平的对外开放的强支撑。

此外，推动“四条丝路”协同发展，“陆上丝路”和“网上丝路”有效对接，开行了跨境电商专线，升级班列运贸一体发展，全年处理包裹1187万单，货值9410.74万元，“班列+跨境电商”激发国际物流潜能，提供了更丰富的货源保障。

郑州国际陆港总经理赵文明表示：立足推动内涵式高质量发展，中欧班列（郑州）将更加注重提质增效，围绕“重箱率、往返均衡率、货运量、计划兑现率、市场售价、运输安全”等综合指标，持续保持综合实力名列中欧班列前茅，打响河南对外开放品牌；强化国际物流布局，拓展开发过境格鲁吉亚、阿塞拜疆、乌克兰和土耳其等国家的南欧线路，进一步推进线路多元化、网络广覆盖；持续强化“门到门”、“一单制”运营优势，放大国际冷链、国际运邮、进口汽车、进口肉类、跨境电商等业态的新动能，全面建设“数字班列”，打造“运贸一体化”中欧班列高质量发展的“郑州模式”，并以便捷物流带动产业集聚，建设国内有重要影响力的新兴国际业务集聚中心。

武汉：

湖北已形成以武汉为支点，延伸至襄阳、宜昌的“一拖二”中欧班列共享模式。迄今已开通武汉至欧洲各地的8条线路，联通了法国、德国等14个国家。2019年，湖北中欧班列稳步开行，始发班列达171列。

中欧班列（武汉）既有富士康、东风等大型制造企业的“定制专列”，又有凡谷、爱帝等中小外贸企业的“公共班列”，还有小微企业、跨境电商的“拼箱班列”，开行范围辐射36个国家、60多个城市。发展质量并举，重在求质，中欧（武汉）班列实载率超95%，居全国前列。

哈尔滨：

2019年开行157列，哈欧国际物流股份有限公司由北京长久物流股份有限公司、哈尔滨铁路局、中国大连港集团有限公司共同出资组建。哈欧国际物流股份有限公司通过运营跨欧亚的国际货运班列，致力于构建链接东北亚和欧洲两大区域产业集群的国际铁路运输通道，成为跨欧亚国际货物运输的“高速路”。哈欧国际物流以建设一体化物流服务体系平台的综合物流枢纽和带动中欧产业互动为愿景。

合肥：

合肥中欧班列开行368 列，发运列数和箱量分别增长102.2%和102.6%，实现贸易额115.92亿美元(其中铁海联运实现贸易额16.32亿美元，安徽货物贸易额占铁海联运的95%)，共开行17条线路，直达欧亚7个国家、20个节点城市。

徐州：

2019年，徐州中欧班列开行200列，累计开行达300列。目前已经形成“四线同行、双向对流”的物流通道。并与西安、上海、宁波、郑州、重庆等地开展了大口岸共享合作，首开徐-西-欧班列，开通至上海洋山港、宁波港的铁海联运班列。

进出口货品从工程机械、轮胎等逐渐扩展到木材、棉纱、机电产品、电动车、玻璃制品等多个领域。徐工、卡特、宗申等我市重点企业通过中欧班列平台开辟了新的市场。

山西：

2019年，全年开行超100列。开行了8条常态化线路，途径9个国家22个城市，助力山西品牌丝路行，取得了良好的社会效应。

长沙：
2019长沙狠抓班列建设呈爆发式增长，全年发运411列，比上年增加189%，在全国排名第5跻身中欧班列第一方阵、是支撑陆港型物流枢纽的重要基础部分。

中欧班列(长沙)实现往返均衡，没有一个空箱，是全国少数几个实现往返满载率达100%的城市。

目前，中欧班列(长沙)先后开通了长沙至汉堡、布达佩斯、明斯克等10条线路，途经15个国家，物流服务覆盖30个国家，形成了东中西3条通道齐发，连接欧洲、中亚、中东，辐射我国中、东、南部地区的新格局。2020年目标保五争四，把长沙稳稳坐在中欧班列的第一方阵里面，牢牢占据我国中欧班列枢纽位置。

中欧班列（长沙）高质量开行，让通道与产业更好融合，进一步推动产业集聚，提升长沙经济外向发展程度。在浏阳经开区，一个6000亩的木材交易中心正在规划，这是铁路通道带来的产业契机。长沙地区对木材需求量每年约500万立方米，70%靠从俄罗斯等国家和地区进口，先通过海运到港口城市，再转汽运回长，运输成本高，而且时间长。“俄材班列开通后，进口木材运输时间节省35天，运输成本降低20%。”湖南著威贸易总经理郑峰说。今年俄材班列进口木材已排名全国第二，高密度开行还使得全球木材商聚焦长沙，为浏阳经开区进口木材产业园找到了产业源头、物流通道和产业链商家。

此外，随着跨境电商、市场采购等新兴贸易方式兴起，中欧班列（长沙）成为货物集散的枢纽，引来广东、上海、江苏、福建、江西、广西等地大量货物，带动大量货代企业集聚长沙。“下一步将进一步明确中欧班列（长沙）发展定位，从顶层设计、发展机制等多方面着手，真正促成‘通道+产业+园区’落地。”杨莉说。

内蒙古乌兰察布：

内蒙古乌兰察布借中欧班列实现经贸强市，2019年乌兰察布市中欧班列枢纽物流基地七苏木站中欧班列共计开行112列，其中出口班列90列，回程班列22列，其中包括回程木材19列、铬矿2列、粮食1列；总货值约1.9亿美元，总货重约为5.1万吨。

2019乌兰察布的中欧班列承担了民族品牌长城汽车对俄贸易的85%的任务，发运汽车多达4300台。回程货物从原来只有俄罗斯木材，逐步拓展到木材、铬矿、钾肥等。现在乌兰察布市的老百姓足不出户就可以喝到我们俄罗斯贝加尔湖的矿泉水、蒙古国的啤酒。

厦门：

中欧（厦门）班列累计开行221列，货值达6.97亿美元，有力助推厦门融入“一带一路”建设。

厦门已开通直达欧洲的铁路线路5条、海运航线43条。良好的营商环境，聚集了越来越多的货源，搭载货品也从日常化工用品发展到装载机、汽车配件、3D打印机、大型挖掘机、电子产品等。班列在不断丰富线路、扩大辐射范围的同时，过境业务也由单纯的出口过境扩展到进出口双向过境。

厦门国际班列有限公司业务经理 陈鹭超：会进一步提升我们班列的运行质量，提高运行时效，提高客户的满意度。第二就是加大海铁联运的揽货力度，提供更多的增值服务，实现全程“门到门”的服务，解决客户最后一公里配送的问题。

南昌：

2019年，南昌新开通全省首条“点对点”中欧双向班列，南昌与白俄罗斯货运实现往返直通，全年开行中欧班列从2018年的20列增至120列。更加融入“一带一路”为我市进出口掘开了“爆发点”。

赣州：

2019年赣州开行中欧班列累计达370列，占赣欧班列开行总数的67%，同比增长146.7%；标箱数32544个，货值50.88亿元人民币，同比分别增长155.9%、101.2%。

赣州国际陆港已经开通19条中欧（亚）班列线路，通达中亚五国和欧洲经济腹地，实现了家具、木材、煤炭、蔬菜和电子产品的多品种运营，已由最初的木材进口、家具出口单一通道，发展成为集外贸、物流、仓储、金融等多元口岸经济为一体的综合性开放口岸，为助推赣州打造成为连接“一带一路”重要节点城市和国际货物集散地奠定了坚实基础。

乌鲁木齐：

2019年，国家发改委将乌鲁木齐列为陆港型国家物流枢纽，乌鲁木齐国际陆港区作为“头号工程”之一，在过去的一年里收获满满。
从东联西出到西联东去，从单列开行到集拼集运，从每日3列常态化开行，到具备每日开行10列的能力……2019年，乌鲁木齐国际陆港区中欧班列的“朋友圈”不断扩大，共发行中欧班列1100列。

2019年12月25日，首列核桃专列的开行为南疆特色农产品走出国门开辟了一条快捷通道，成为陆港区服务南疆脱贫攻坚的一大亮点，也为陆港区中欧班列集结中心2019年班列发行画上了圆满的句号。

目前已有国内外90家知名商贸物流、跨境电商企业落地。通过中欧班列出入境的货物种类正在不断增多，从最初的电子产品、日用百货扩展到现在的机械制品、化工产品、食品、小商品等200多个种类。

2020年，乌鲁木齐经开区（头屯河区）将持续推进陆港区建设，按照“集货、建园、聚产业”思路，全力打造丝绸之路经济带核心区标志性工程，提升外向型经济发展水平，推动新疆经济高质量发展。

连云港：

连云港港2019年完成吞吐量2.44亿吨，同比增长3.72%；集装箱运量完成478万标箱，与上年基本持平。

全港累计完成集装箱铁水联运量38.52万标箱，同比增长13.8%，其中发送量27.31万标箱，同比分别增长22.7%。

连云港中欧班列加快向质量型转变，班列满载率、重箱率基本达到100%，回程运量占比增至43.5%（其中就有帝玛希们的功劳），至土耳其班列变混编运输为整列发运。新辟近洋沿海航线9条、铁水联运通道6条，内河航线直达港口增至9个，哈国霍尔果斯无水港信息系统投入运营，新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程获批成为“国字号”。

沈阳：

2019年12月17日，一列满载50车集装箱的中欧班列从沈阳东站始发，发往俄罗斯叶卡捷琳堡站，这也标志着2019年沈阳中欧班列开行数量突破200列，稳居东北第一，全国排第9名，实现了历史新突破。

经过两年多的努力，沈阳中欧班列在同行业中逐步打造出了品牌特色。中欧班列运行稳定，已实现每周平均开行4列，无论到德国杜伊斯堡，还是到俄罗斯等独联体国家，从未中断，稳定性、满载率（99%以上）国内领先，品牌效应凸显。高满载率体现了区域的强大集货能力和贸易发达程度。2017年9月至2019年11月，沈阳中欧班列总货运量共计16647车（40英尺箱）。其中，沈阳货运量6734车，占40.45%；辽宁（含沈阳）占比67.36%；辽宁以外（山东、华东、河北等）占比32.64%。沈阳货运量占四成的比例合理，可以充分带动其他城市，体现出沈阳作为东北亚物流枢纽中心的意义和作用。