有车辆的司机们，对于道路探头补光灯太亮的事情，想必大家都不陌生了。被违章探头补光灯“亮瞎眼”后，车辆基本处于“无人驾驶”状态的糟糕情况，几乎已经成为了司机们头疼的通用情况之一。

违章探头作为夜间视线监控的一种辅助性光源，补光灯在黑暗的环境下，必然少不了道路监控的辅助性设备。违章探头对抓拍交通违法行为、和过往车辆信息的记录，都起到了不小的辅助性作用。让人比较警惕的是，补光灯太亮对于司机来说并非是好事，对司机也极容易造成通行的安全隐患，强迫司机减速也会降低整体的交通运行安全性。

根据《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》了解，在额定的电压之下，补光装置的功耗每车道应该不小于/等于50W。在补光装置的路面上，所形成的补光区域都应该覆盖交通技术的监控，在监控成像区域需要光照度均匀，还要无明显暗区的同时，对周围环境还要产生影响。

针对于违章探讨补光灯“亮瞎眼”事情，四川大学计算机学院院长章毅发现了3点细节：监控补光灯一共分为3大类，1、频闪；2、常亮；3、爆闪。常亮型的功率一般都在20瓦左右，爆闪型可以在瞬间达到200瓦，这也会导致人眼产生盲区。如果监控后面有几十米区域存在行人，或者有遗撒物和事故车辆等情况，在被违章探头补光灯“亮瞎眼”后，很容易造成无法挽回的严重交通事故。

对此，四川大学计算机学院院长章毅给出了建议，他认为有关部门对“亮瞎眼”的监控补光灯，要进行全面和系统化的排查和优化，尤其是针对于部分路段的常亮灯，理应做出更严密的全面和系统化的排查和优化。为了群众们的出行安全，对任何可能造成安全隐患的细节问题，都应该做到防患于未然的细节优化。

在对违章探讨补光灯进行排查和优化的时候，还需要针对现有的技术水平，重新来评估有关补光灯的亮度，包括必要性的标准和补光方式。与此同时，还需要做好其他的管理手段，也可以研究和推广“车联网”的系统，使用其他信息化管理的手段，再加上辅助性的道路监控和城市管理，以此来降低各类补光灯的设备需求。

从道路的出行安全上来说，光靠道路的系统和全面优化还是远远不够的，马路上的安全措施还需人人维护，主要还需要通过自身的安全意识来维和。汽车是方便生活的交通工具，但是安全也一再是大家所强调的事情，如果人人都能抱着“人人礼让三分”的态度去驾驶出行，相信马路上的安全和行车秩序也变得仅仅有条。