双离合、AT、CVT哪个好？修车师傅：看车的档次就知道了！

导读：双离合、AT、CVT哪个好？修车师傅：看车的档次就知道了！

如今市面上的变速箱，除开以前使用最多的手动挡以外，剩下主要就是双离合、AT变速箱和CVT变速箱了。而作为汽车重要的三大件之一，变速箱的好坏影响至关重要，除了影响驾驶感受，还要影响油耗、操控等等，甚至变速箱的质量稳定，一定程度上来说比发动机还重要，毕竟发动机很多地方都可以修，但变速箱坏了，一般修理厂解决不了。而双离合、AT、CVT哪个好？修车师傅：看车的档次就知道了！

这三种变速箱都各有优势，而且优势细分都无可代替，所以才会出现三种变速箱都并存且各有一批粉丝拥趸的情况。双离合的优势就是传动效率高，换挡很快，同样的发动机，使用AT变速箱和双离合变速箱，最终基本都是双离合加速更快，一般双离合变速箱换挡时间只需要80毫秒左右，而AT变速箱换挡时间需要200毫秒左右，完全不是一个量级的。而缺点则是升降档逻辑不够好，所以很多车主反映在3挡降2挡的时候有顿挫。这是没办法的事，很多时候挡位在3挡的时候，双离合都待命4挡了，结果降到2挡，不顿挫才怪了。目前使用双离合的代表车型就是大众和奥迪，比如大众迈腾、奥迪A4L、A6L等等。

而AT变速箱优势是质量可靠稳定，这也是丰田青睐AT变速箱的原因，许多开了十年无大修的丰田车，基本上也都是爱信AT变速箱。而且由于结构稳定，使用液力变矩器进行连接，不容易过热，使用寿命都在40万公里以上，都可以保证开到报废。同时也由于AT变速箱的连接方式更为温和，双离合变速箱则是刚性连接，所以双离合更容易过热，同样的40万公里，就未必能开那么久。但AT变速箱传动效率要低一些，而且平顺度也一般，感觉像是爬楼梯，每上一个挡位就像爬上一个台阶，会有一个动力明显提升的过程，提升到头了，又再上一个台阶。所以相比起来，AT变速箱的缺点就是传动效率一般，而且平顺度也一般，除非是通用和本田研发的10AT，平顺度会好很多，但价格就不一样了。使用AT变速箱代表车型就多了，包括宝马5系，奔驰E级，以及通用集团。

而CVT变速箱的结构和双离合和AT变速箱不同，采用了钢带结构，加速过程没有齿轮切换以后，就显得十分线性平顺。如果把AT变速箱比作是爬楼梯，那么CVT就是爬一个斜坡，而且这个斜坡还是把原先阶梯最突出的部分铲除了，来让整个斜坡更加平滑，这就造成CVT变速箱线性平顺是很好的，但也相对绵软。而且由于钢带结构，所能够承受的扭矩也有限。一般来说CVT变速箱最多就承受大概400牛米左右，所以很多大排量大扭矩的发动机，出于安全考虑，一般不会使用CVT，钢带有断裂、打滑的风险。使用CVT变速箱的代表主要是本田和日产，比如本田雅阁和日产天籁，都是CVT。

所以修车师傅表示，辨别这三种变速箱哪个好，一般看车的档次就知道了。一般来说，考虑到成本和变速箱特性，中低端车型都是主要使用CVT变速箱、结构简单的双离合变速箱以及挡位较少的AT变速箱，造价都比较低。而中高端车型主要还是以挡位较多的AT变速箱为主，比如一直坚持使用CVT变速箱的日产，在英菲尼迪Q50L上面就搭载的7AT变速箱。而奔驰宝马主要采用采埃孚8AT。而大众旗下的奥迪，一直都是一套双离合吃遍天，但到了奥迪A8这个档次，还是乖乖用上了8AT变速箱。

但如果是高端跑车，高端轿跑，在不计成本的投入下，则会选择传动效率更高的双离合变速箱，比如日产旗下的GT-R、宾利欧陆、保时捷718等等，但这种双离合和大众速腾上的双离合就不是一码事了，可能一套变速箱造价就能买一台速腾，换挡逻辑更好，传动效率更高。

所以根据车的档次来判断，中低档次有CVT，但高档车基本没有，目前搭载CVT变速箱相对较贵的车型就是雷克萨斯NX，30万-50万+的区间。但这台车溢价比较高，不做参考。双离合呈现出两个极端，要么分布在中低档车型上，要么就搭载在高端跑车上，中间有一个较大的价格真空区间。而AT变速箱全系通吃，档次低的就5AT、6AT，档次高的就8AT、10AT。具体哪个好，没有绝对答案，只有根据自己需求来选，喜欢平顺加速的，选CVT，喜欢质量可靠稳定传动效率还行的，就AT变速箱，如果就喜欢速度，那别考虑了，双离合适合你。

但如果非要打破砂锅问到底，说哪个变速箱更好的话，小编个人觉得，以更低的价格能够拿到爱信8AT或者采埃孚8AT这种变速箱，就很赚了。从个人倾向来看，更信赖AT变速箱一点。双离合、AT、CVT哪个好？修车师傅：看车的档次就知道了！