19世纪中叶以后,在海船上大多改用螺旋桨作为推进器关于使用螺旋桨作为船舶推进器的思想很早就已确立,各国发明家先后提出了很多螺旋推进器的设计。19世纪初期,各国竞相从事于螺旋桨的研究并试用于实际船舶,曾有人于1867年作过统计,与“发明”螺旋桨有关者不下470人。从19世纪中叶以后,螺旋桨就获得了广泛的应用。在长期的实践过程中,螺旋桨的形状不断改善,桨叶螺旋面的长度逐步减小,桨叶的形状也逐渐趋于完善。和其他类型的推进器相比较,螺旋桨的构造简单,效率较高,故目前仍是军舰和商船上应用最为广泛的推进器，1930年在摩托汽艇上首先使用了直叶推进器,以后经不断改善,用在港口工作船和扫雷艇上获得了成功,但由于构造复杂和重量大的缘故,在大型船只上至今还没有得到广泛的应推进器的类型甚多,常见的几种推进由若干桨叶(2叶至6叶)组成,桨叶固定在桨毂上,各邻近叶片之间相隔的角度相等。当螺旋桨转动时,桨叶拨水向后,而自身受到水流的反作用力,其推力通过桨轴和推力轴承传递至船体上。螺旋桨构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高,是目前应用最的推进器

螺旋桨制作由砂模翻砂而成，下面展示一下制作过程

▲金属螺桨由于材料特性以及外型转折较为复等因素，通常利用较易调整形状的砂模来裂模量产，并且情况运用各种大小、形状的外框来盛装砂子及螺桨的原型，以便加压、硬化，使松散的砂子成为定型的模具。

叶的轮廓以及每处剖面的形状、曲度等，影响螺桨的性能甚巨，绝不可马虎。在制作原型和翻模时作为检验其造型的标准，

刚脱模的粗胚还得要经过许多道高精度CNC加工琢磨、处理的程序，才能发挥应有的性能，并兼具优美的卖相。

此处就是工厂中以铣床等机具加工粗胚的场面，铣刀由电脑控制，每一刀都依据原厂设计，力求使轮廓及表面细微纹路等细节一丝不苟，排除一切可能影响性能的瑕疵。

▲△砂模完成后，将烧熔的合金灌入模具空洞，即可制出螺桨的粗胚。请注意这些刚脱模的粗胚表面和边缘还有许多毛边粗糙的痕迹，

加工完成后、打上产品规格、编号并粘贴生产商商标的螺桨，就不再是刚刚脱模时的一身土气了，请注意表面的整齐规律的切削纹路痕迹与清理干净的桨叶边缘，这些地方的处理除了让螺桨美观亮丽，背后是流体力学，

完工后的桨叶还必须实施1S01940G6.3动平衡（Dynamic Balance Test）的质量检验，若在空气中出现偏侧，到水中也必定发生问题。螺旋桨叶不仅翼型要变化，连结构也日趋复杂，固中的气幕式可变螺距叶片，在桨叶内密布气管，在运转期间能不断喷出气泡。而实验时则以清水喷射来检查孔洞是否通畅。