几年前，我们看到了雪佛兰科鲁兹的柴油版。现在，它又回来了，消费者可以再次找到自己的方式进入新的涡轮增压柴油发动机，而不必延伸到溢价部分。当科鲁兹柴油车离开的时候，大众已经为它的排放丑闻忙得不可开交，这意味着雪佛兰进入了一个对它有利的局面。它的新柴油发动机可以安装在我们已经熟悉的汽车上，虽然它不会改变操控方式，但在一个已经相当不错的通勤者身上安装新的动力系统可能是有希望的。

雪佛兰对它的1.6升涡轮柴油发动机很感兴趣，很明显，它是用爱(或工程世界中任何等同于爱的东西)来设计的。它还设计了燃料经济性，排放和安静。甚至它的燃料交付也令人印象深刻。雪佛兰告诉我们，发动机有能力注入燃料10次每燃烧周期，这有助于提高功率，同时最小化排放和振动，通过控制燃烧率。它的陶瓷火花塞和油盘加热器意味着发动机能够在零下40度的低温下启动。与上一代科鲁兹柴油发动机相比，这款新发动机的噪音(就声功率而言)比上一代低60%。此外，它可以在没有任何修改的情况下使用至多20%生物柴油(B20)的混合柴油，这是通用汽车所有柴油发动机的一个共同点。

但真正令人印象深刻的，至少在纸面上，是燃料经济数据。环保局对克鲁兹柴油车的评级是：在市区以每加仑30英里的速度行驶，在高速公路上以每加仑52英里的速度行驶，每加仑加起来为每加仑37英里。如果你想做得更好，你必须为混合动力或电动汽车支付溢价(雪佛兰的产品，伏特和博尔特分别为34,095美元和37,495美元，即使考虑到联邦政府的激励措施，也比科鲁兹贵)。有趣的是，九速自动变速器在效率方面并没有真正打败diy版本，因为它提供了31城市/47公路/37英里的综合mpg。

在现实世界中，燃油经济性评级有时很难与之匹配。当我们的科鲁兹柴油车——包括手动变速箱——到达我们的停车场时，我们急切地想知道这些数字有多真实。

我们注意到的第一件事是跳上驾驶座，驶出车流，换挡就像搅拌一碗土豆泥。投掷的时间很长，没有多少感觉能让你感觉到杠杆落在正确的齿轮上。门感觉巨大，所以一旦你习惯了位置，很容易让移速器更有信心地落在它应该在的地方。离合器踏板很轻，也有很长的行程，但我们能够通过我们的左脚很清楚地感觉捕捉点。不管换挡体验的缺点和优点，我们都很高兴能有一个手动变速器来使用，在这个世界上，手动变速器的可用性越来越低，这让我们珍惜任何手动换挡的机会。

我们的第二个想法是，开上科鲁兹柴油车，在城市的车流中穿行，然后在高速公路上跳跃，这肯定了雪佛兰的燃油动力装置。柴油机是一个很好的发动机。不要让它温和的马力数据和燃油经济性数据欺骗你，使你认为克鲁兹柴油是一个懒人。它提供了足够的扭矩，所有的转速范围，并正如雪佛兰告诉我们，其峰值240磅英尺的扭矩219是可在1500和3250 rpm之间。从一站出发，速度很快。在高速公路上，为了超过一辆半挂车，它的速度放慢了。即使你在行动之前没有减速，动力仍然存在。这是一种伟大的，万无一失的，安静的动力装置，感觉更有用的东西比这样小的位移值得。把英里数放在上面来寻找真实世界的英里数将是一项令人愉快的任务。

在城市中，悬架很好地吸收了道路的缺陷，并在触觉和听觉上保持了小屋的碰撞和碰撞。这在雪弗莱的家乡密歇根州尤为美妙，尤其是在春天，我们这里的许多道路不是坑坑洼洼、破败不堪，就是草草修补过。

然而，在城市速度之上，悬架在缺陷之上跳跃，尤其是当重量转移到车辆的一侧或角落的另一侧时。在某些高速公路的坡道上，感觉就像在波浪上驾驶一艘船，所以那些容易晕车的人可能想在弯道上放松一下。不过总体来说，大多数车主会对这种悬挂系统提供的舒适性感到满意，尤其是在正常、维护良好的道路上，尤其是在科鲁兹的价格上。

方向盘在中间有一个小的调整，但并没有完全失去控制。它不是简历的处理，但转向的重量很好地建立起来，当你把它塞进一个角落，给一个很好的感觉，你抓住了什么东西，并把它拉到你想去的地方。Cruze将自己放置在您希望它响应您输入的位置，并提供了良好的信心。把几个角绑在一起，这匹马开始觉得有点狂野。把重量从一边移到另一边，放大了我们在高速行驶时那种沙哑的、有弹性的感觉。这是一辆容易驾驶的车，特别是在正常情况下，每天使用它会看到99%的时间。

对于克鲁兹的内部设计，并没有太多可以让人兴奋地写出来的东西。它直截了当，没有虚饰，而且实用，这在雪佛兰汽车中似乎很常见。这些塑料坚固、有质感，给人的感觉是，在日常使用中，它们能提供比奢华外表更多的耐久性。这些座位是支持性的，但并不舒适。接触点大多是硬的，或者非常坚固的软塑料。方向盘上的按钮覆盖着一层橡胶材料，虽然看起来有点便宜，但在人的拇指下却能提供一种令人满意的感觉。试验机的乌黑的内部提供了一个运动看，特别是在结合红色外观，但是——这可能需要做更多的工作比其他任何与我们的时代——我们发现的对比可以改善心情的雪佛兰内部，,感觉这里的情况是一样的。值得庆幸的是，其他内部颜色组合也有，有布料和皮革两种版本，有特定的外部颜色选择——只是没有“红色热”。

的汽车座椅，我发现即使我笨重固瑞克永远后座，我能够把我的儿子在第二行很好，与一些争论的肩带插销定位较低，深藏在皮革襟翼。我不得不把副驾驶座位往上挪了挪，可能比我坐的位置要高一英寸，但这并不意味着前面的伸腿空间太少了。我们蹒跚学步的测试孩子似乎也很欣赏1.6升涡轮增压柴油发动机的吸引力，因为他周六大部分时间都坐在后座上，和我们一起跑遍了整个城市。当我们加速驶离红绿灯时，他会兴奋地大喊“Vroom!”，帮助提供了一个音轨来代替相对安静的发动机。谢谢你，孩子。

事实证明，科鲁兹也是个出色的跑腿好手。迎头赶上在冗长的待办事项清单后疾病和延长旅行之前，我们发现小轿车是一个伟大的合作伙伴的父亲和儿子在城里当我们长途跋涉，加载和宠物食品、垃圾、多个停止的杂货，和其他零碎的，需要从一个地方到另一个地方。我们能够把大量的货物——可能是两辆购物车的补给——装进13.9立方英尺的有效后货舱和备用后座椅。

在使用了雪佛兰科鲁兹柴油车(Chevrolet Cruze Diesel)之后，我开始在城里奔波，在繁忙的安娜堡(Ann Arbor)和密歇根州伯明翰(Birmingham)之间往返。在美国，我们很高兴地告诉大家，涡轮柴油发动机不仅好用，而且效率高，令人印象深刻。在城市和高速公路驾驶方面，我们轻松地超过了EPA的评级。我从办公室到家的第一段路程，每加仑汽油能跑60多英里，简直是英雄壮举。公平地说，这是在交通行驶速度略低于70英里每小时的速度限制，但尽管交通流量不稳定，我们兴奋地看到我们“最后25英里”的数据读近63英里每加仑。问题是，如果一个人有更多的技能或注意力需要付出，或者需要浏览的流量较少，那么他就可以轻松地克服这个问题。在市区，我们的平均油耗略高于克鲁兹柴油车的30英里/加仑，仅略高于32英里/加仑。这几乎是忽略了，而且经常与任何经济技术完全背道而驰。笨手笨脚的守财奴们，我们找到了你们梦想中的车。

起售价24,670美元起，克鲁兹柴油车的内饰水平与燃气车不相上下。因此，它配备了标准配置，无钥匙启动，7英寸触摸屏，苹果Carplay和Android Auto，加热前座，4G LTE Wi-Fi。我们的测试者吹嘘说，再加1125美元的真皮座椅和加热的真皮方向盘。它的定价与福特福克斯钛合金(Ford Focus Titanium)差不多，后者的功能更强大，但它的燃油经济性肯定不会很高(或者你也可以选择配备手动操作的运动型福克斯ST，售价为256450美元，但燃油经济性也一样)。对于其他以汽油为动力的车型来说，情况也差不多。如果柴油车是必需品，你可以看看2015年的大众捷达(Volkswagen Jetta)或高尔夫TDI，现在它们又被批准出售了，但它们仍然不会影响科鲁兹的高速公路燃油经济性。对于固体柴油发动机的组合，毫不费力的效率，和手动，大众是你唯一的选择以外的皮卡。

当然，也有美国汽车的忠实拥趸，他们对有机会在他们原本全心全意的美国日常驾驶中加入汽油感到兴奋。我们发现它是非常实用的，虽然它的驱动动力学不完美。如果你正在寻找一个运动型的日常驾驶，你可能不会爱上科鲁兹柴油车，但一个torquey涡轮发动机和一个(无光泽的)手动变速器的组合可能对你足够好。

喜欢马达，但需要更多空间？雪佛兰将在今年晚些时候在Equinox上安装1.6升涡轮增压柴油发动机，2018年的GMC地形也将提供这种发动机。