作为韩国的第一大贸易伙伴，中国与韩国在产业合作方面非常密切，韩国许多行业所需要的零部件都由中国工厂提供。受中国突发事件的影响，韩国部分产业的正常生产活动或受到影响。无论是出于国际人道主义，还是经济上的合作，韩国都对中国这次遭遇的疫情十分关注，称"中国的困难就是我们的困难"，日前还向中国捐赠了超过200万个医用口罩。而最新消息显示，已有韩国汽车巨头被迫宣布了停产计划。
众所周知，由于假期以及疫情的影响，中国不少工厂的生产还未恢复，而这一情况已经开始影响到海外的制造业。据英媒报道，现代汽车的一位工会高层称，过多几天，现代汽车在韩国的多数工厂都要全面停产，原因是现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，这些零部件库存非常依赖中国工厂提供，而中国工厂还未恢复生产。
据不完全数据统计，2019年，中国向韩国出口的汽车零部件价值高达15.6亿美元，比2018年增长了6%。中国对韩国汽车产业的影响力可见一斑。
据了解，现代汽车在韩国拥有七座工厂，生产的车型不仅满足韩国消费者，而且还面向欧洲、美国、中东和其他国家。数据显示，现代汽车的国内产量占其全球产量的4成。不难预见，现代汽车国内工厂大量停产，或对其全球的销售业绩带来明显冲击。而且，汽车行业是韩国的四大出口支柱产业之一，对韩国的经济发展十分重要。
可以说，某种程度上说，现代汽车的命运与中国市场的变化息息相关。而韩国之所以在汽车零部件供应上依赖中国，是因为韩国汽车品牌押注中国市场业务，在中国投下了大量的工厂产能。早些年，现代汽车曾是中国汽车行业的领军品牌，其在中国不断实现耀眼的营收业绩。比如，2016年，合资汽车品牌北京现代在中国市场的汽车销量突破了114万辆的历史顶峰。
在辉煌的业绩下，现代汽车逐步在中国建立了大量合资工厂，而韩国汽车零部件制造商也紧随其后，到中国大量建厂。不过，因为"黑天鹅"事件的出现，如今现代汽车在中国的销量大不如前。以北京现代为例，2017年，其在中国的销量为82万辆，同比下滑28%。
此外，现代汽车在中国的市场竞争力下降以及市场策略出错，也导致其销量一路下滑。数据显示，2019年前9个月，北京现代在华的汽车销量为45.1万辆，同比大跌20%，市场份额只剩3%。
随着国产汽车的崛起，现代汽车恐将在中国面临更多压力。为了保证海外汽车市场销量增长，现代汽车正将增长目光转向印度。据日经中文网的报道，现代汽车正在印度汽车市场发起攻势。2019年12月，现代汽车的子品牌起亚汽车起用了年产30万辆的印度工厂。除此之外，今年现代还将在印度新增2款车型，目的是将印度的汽车产能提高至100万辆。不过，当前由于汽车零部件供应短缺，现代汽车在印度的市场扩张战略或受到影响，而这也将韩国汽车的发展蒙上一层阴影。
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