在网上看到消息，在美国芝加哥车展上，大众首席运营官Johan de Nysschen说最新款帕萨特将不会在市面上存活太长时间，取而代之的将会是ID .VIZZION概念车量产版。据了解，大众帕萨特去年在美国仅卖出14,123台，这或许是美版帕萨特被淘汰的原因，也理解了为什么帕萨特会被大众当做特供车推往中国市场。
但是国产帕萨特将会继续为中国消费者服务，跟美版帕萨特的惨淡销量对比，国产帕萨特在2019年累计销量193,502，同比上涨8.98%，大众自然不会放过这棵摇钱树，只不过小编有一个疑问：2020年的帕萨特还能延续2019年的辉煌吗？
之所以这么说是因为帕萨特折戟于中保研碰撞测试，这份成绩单让帕萨特陷入舆论危机，也让它成功登上用户投诉榜单第一名。有时候网络舆论是一件很有意思的事情，帕萨特被中保研曝光之前，市场上的名声特别好，消费者都把帕萨特当作选车标杆。
但是碰撞测试成绩单一出来，消费者傻眼儿了，自己捧在手心上的畅销车居然是一款“渣”车，随后投诉帕萨特的人数就直线上升，大有新仇旧恨一起算的架势。为了保住销量，上汽大众对其进行了降价，从另一角度来讲，没买车的消费者有福了。
现在美版帕萨特已经卒于市场，那么国产帕萨特会坚持到何时？这是一个值得好好调查的问题。自从帕萨特来到中国就备受国人爱戴，每个消费者都喜欢沉稳大气，可靠耐造的帕萨特，已经达到无人不知，无人不晓的地步。
正因为如此中保研事件让每个国人都大为震惊，至于这起事件会对帕萨特会起到多大的影响，就要看上汽大众接下来会如何做了，这段后续我们暂且放过不谈，再来看一下帕萨特的继任者ID .VIZZION。
ID .VIZZION基于MEB平台打造，和大众帕萨特一样，定位于B级车，采用了双电机，功率高达225KW，WLTP工况下的续航里程指数为665公里，数据很惊人。
最后点评
每一款经典车型都有它的终结时间，大众帕萨特的诞生是顺应时代潮流，而现在又顺应时代潮流为电动车让步，所以说出来混终归是要还的。不过庆幸的是，中国特供版帕萨特还将会陪伴消费者很长一段时间，奉劝上汽大众不要再投机取巧。再加上一点，ID .VIZZION即将在两年内投产，但能否代替帕萨特的分量，暂且让我们旁观事态发展吧。
热门跟贴