对于二战前刚刚开始自研坦克的日本而言，八九式中战车的成功只是第一步。按照日本的坦克发展规划，八九式坦克虽然担任主力，但是在支援火力上则十分不足，而在规划里担任支援火力的重型坦克则是日本的下一个研发目标。当然了，在这个时候要研发一款可堪大用的重型坦克对于日本而言是比较困难的，毕竟日本工业实力有限，想要开发重型坦克的难度可是不小。不过脑子有些轴的日本人却没有放弃，并从此开启了他们的重战车研发之路。

一、日本的重战车

那么日本有没有过重型坦克呢？答案是有的。如果以日本观念来看的话，日本的第一辆重型坦克，也就是日本所谓的重战车，其实就是他们的第一款坦克——试制一号战车。在当初设计时，日本陆军的要求为：战车可以达到15吨的重量，能用于攻击重型工事和具备良好的地形通过能力。单车火力最大化，拥有装备57毫米火炮的旋转炮塔和两个独立的机枪炮塔。另外装甲必须能够抵御同时期的37毫米坦克炮的近距离攻击，时速也不能低于25公里。

当时研发工作由日本多个公司负责，组件和制造由日本的三菱重工和川崎重工负责。原定计划对组件进行独立研制和测试，最后再装到整车上。不过这个方案后来被驳回，理由是过于耽误研发进度，时间浪费的也太多。最终所有的组件被一并送到了日本陆军兵工厂进行组装，准备在原型车上统一进行测试。最后诞生的也就是日本自行设计和研发的第一款坦克——试制一号战车。（日语里坦克都被称为战车，往后写日系坦克时均写为战车）

可以说作为日本第一辆国产坦克，试制一号战车在结构上颇为合理，至少在当时的年代是这样。它拥有一个装备了九零式五厘七战车炮的炮塔，同时还拥有两个布置于车体的前部和尾部的机枪塔，配备了日本的大正三年式重机枪。不过这个机枪塔不能转动，只能是机枪自己摇摆，因此存在有较大的火力死角。但是那门57毫米的战车炮却让日本方面非常满意，至少就当时的技术水平来说，它的火力确实比较可观，也具备摧毁野战工事和机枪碉堡的能力。

当然就防御来说，这辆试制一号战车可谓垃圾无比，因为它根本不是用的渗碳工艺的硬化钢板，实际上它用的是软钢板。这是因为承担钢板制造工作的神户炼钢厂此前只是做过战舰用硬钢板，并没有过制造如此薄的硬钢板的经验，所以制造出来的就总是失败品。但为了能让试制一号战车顺利进行测试，就说服了其他参与者采用软钢板来应急。（联想一下后来的神户制钢厂闹出来的质量问题，看来以次充好这简直是他们的传统了。）好在当时陆军没人发现这件事，不然神户炼钢厂的头头脑脑都要被日本陆军给当国贼天诛喽。但不管怎么说，靠着在车里面加纵横钢筋的办法，试制一号战车也算是糊弄了过去。

二、九一式重战车

试制一号的成功让日本信心倍增，并依照试制一号战车的经验为基础，研发出了八九式中战车，可是眼下重战车的设计依旧没有着落。虽然说试制一号战车重达18吨，理论上可以充当一下重战车。但是日本陆军也不是傻子，哪能那么轻易就让人给糊弄了？何况它的重量还没达到20吨，根本不能算重战车，火力上也不让人满意，难以承担计划里的支援任务。于是日本在1928年开始了新一轮的重型战车的研制工作，战车设计在1931年定型，并在1932年生产出了第一辆样车——也就是九一式重战车。（按照日本的神武纪年法，取2591年的末两位为编号）

新鲜出炉的九一式重战车在结构上基本是偷懒，因为还是延续了试制一号战车的路线。还是一个旋转炮塔加上两个机枪塔的老路，而且配置方式都没变。不过倒也不是没有一点改进，那炮塔后面多了一挺机枪，这也是后来日本坦克的主要特征之一，炮塔后部有个机枪。至今笔者也没明白那机枪的用途，不过有一个说法是为了防止步兵从后面过来毁坏坦克。

但考虑这车体后部已经有一个机枪塔了，那么这个炮塔后部机枪的设计就实在是不合理。毕竟炮塔转向后，那机枪也就打不到自己身后了。另外九一式重战车主炮上也有较大的改进，改用了一门型号未知的70毫米的短管火炮，用于提供支援火力。

而九一式重战车唯一的亮点呢，就是那钢板终于不是糊弄人的软钢板了。这次神户炼钢厂终于成功造出了合格的钢板，而且是经过了表面碳渗透处理的镍铬钢，可以说这次神户炼钢厂终于没有糊弄日本陆军了。九一式重战车的正面装甲厚度达20毫米，放在当年的环境下也确实是一辆重型战车。不过因为日本陆军要求对重量进行控制，所以它的装甲最薄弱处就只有8毫米厚了。而因为控制重量的要求，所以九一式重战车的重量和试制一号战车一样也是18吨重，没有得到进一步的提升。

可以说九一式重战车在整体设计上，基本上就是照抄试制一号战车，虽然有些改进之处，但是整体上已经没有能够突破试制一号的局限。而且虽然公路时速达到了25公里，但其采用的由两侧各17个承重轮和钢板弹簧组成的悬挂系统，在越野情况下却不能提供足够的速度。如果是作战的话，那基本上是不用指望它们能跟上日本的卡车的。那这样的话，它就不是一个很让日本满意的重型战车。所以说九一式重战车最终也没有被日本陆军量产，新的战车计划在1932年被日本陆军提上了日程表。

三、九五式重战车

在1932年12月，日本的新型重战车项目被立项，首辆样车则在1934年9月下线投入测试，并在1935年进入了日军序列，也就是九五式重战车。九五式重战车的车长为6.47米，车宽为2.69米，车高为2.89米。不用说，这次还是和之前的九一式重战车一样，和试制一号战车的设计一脉相承下来的，还是那个三炮塔设计。不过有些不同的是，九五式重战车不是一个炮塔加两个机枪塔了，而是两个炮塔加一个机枪塔。

九五式重战车在车体前部有一个比主炮塔小一号的副炮塔，装备了一门九四式37毫米战车炮，这门战车炮的主要目的就是反坦克。而主炮塔上的则装备了一门九四式70毫米战车炮，这门炮的作用是提供火力支援，用来压制那些敌方的工事和火力点。

至于车体后部的机枪塔则装了一挺6.5毫米口径的重机枪用来反步兵，同样在主炮塔的后部也装了一挺重机枪，目的一样是反步兵。整体设计结构还是参照了之前的设计，重点变化也就是在那个前置的副炮塔上了。这也是当年你的一个主流设计，毕竟当年这种多炮塔坦克还是挺吃香的，后来美国生产的M3中型坦克也属于多炮塔坦克。

严格说，那两门火炮的威力还是不错。虽然说那个37毫米战车炮威力比较一般，但是70毫米战车炮的威力却不错。这门70毫米口径火炮的倍径依旧是倍径18.4的短身管，炮口初速为每秒300米，理论上在1000米的距离射击可以在理论上打穿25毫米厚的装甲板。根据日本资料的说法，它在3000米的距离上还能打穿20毫米厚的装甲板。

但这个的可信度极低，因为3000米的距离，这炮弹飞过去的动能也不剩多少了，能否打穿20毫米厚的钢板非常成问题。更何况炮手能否对准3000米外的目标都是问题，更别提击中对方了。但70毫米的口径，在进行支援作战时还是足够的。

在装甲方面，九五式重战车也算说得过去，炮塔前装甲厚达30毫米，侧后装甲也有25毫米厚。车体的正面装甲厚达35毫米，车体的侧后部也有25毫米厚，装甲材质也一样是镍铬钢。虽然采用的还是铆接结构，但是防御力还是有所保证的。毕竟当年的重型坦克也就是那样，间战时期的重型坦克大多不厚，比如说苏联的T-28重型坦克、T-35重型坦克装甲最大也只有30毫米，德国的Neubaufahrzeug重型坦克则只有20毫米。所以说这九五式重型战车勉强也算是合格了。

然而防御上来了，这重量也就增加了，战斗全重达到了30吨，这个重量放在日本坦克里也算是十分罕见。而重量的过分上升也就导致了坦克的时速大幅度下降，在新式的6缸水冷发动机提供了290匹马力，且采用了新式的双重平衡悬挂后，也只能达到每小时22公里的时速。虽然说这是为了装甲和火力的提升而付出的代价，但是在把机动性视为坦克生命的日本陆军眼里，这坦克实在算不上成功。所以说日本陆军怎么看它怎么不顺眼，心里老觉得它是个彻底的失败品。

结语

最终这辆九五式重战车也没有能够生产太多，因为日本陆军在1935年的实验里证明， 过于缓慢的坦克没有多大的用处，所以九五式重型战车仅仅生产了4辆之后就被放弃了。而日本的重型坦克开发之路，也就算暂时告一段落。因为资源匮乏的日本实在是不认为这些重型坦克有什么用，而这些数量稀少的九五式重战车也没有能参加实战，在第二次世界大战后统统成了美国人的战利品。

参考文献：《日本陆军兴亡史》

《第二次世界大战日本军兵器》