公元1814年，英国人史蒂芬逊发明了火车，1825年，世界上第一条铁路在英国斯托克顿镇建成，从此铁路与火车作为英国工业革命技术皇冠上最闪耀的那颗宝石，彻底改变了人类的历史。

但到2020年2月15日，一条颇具讽刺意味的报道却让不少英国人惊掉了下巴：英国政府在当天对英国广播公司（BBC）透露，他们正在考虑让中国公司介入英国高铁二号线（HS2）的建设，而原因是如果由英国人自己来完成这条铁路，那么这条仅有区区500公里长的铁路将至少花费1000亿英镑，并至少到20年后才能建成。

2007年，作为英法跨海高速铁路“欧洲之星”二期工程的“英国高铁一号线（HS1）”建成，英国这才第一次拥有了属于自己的高铁。但HS1仅仅只是让伦敦与巴黎连接了起来，而英国各大城市之间依然没有高铁连接。于是在HS1建成当年年底，“英国高铁二号线（HS2）”的修建被英国政府迅速提上日程。

根据设想，HS2总长531公里，共包括三部分，分别是伦敦-伯明翰段；伯明翰-曼彻斯特段；伯明翰-利兹段。其全长555公里，设计最高时速362公里/时。英国政府认为，该项目将使沿线各大城市通勤时间平均缩短一半，整条线路的运力提高两倍，同时在修建期间将创造数千个就业机会，总而言之就是对英国经济只有好处没有坏处。

但就是这么一条在技术上毫无困难，同时也百利而无一害的项目，从2007年底到2017年，英国人居然吵了整整近10年才开始一期工程的建设。

而在开工之后，各种问题也纷至沓来。直到2019年7月鲍里斯·约翰逊当上首相后下令对整个项目进行重新审查，赫然发现这条区区555公里长的铁路建造成本竟从最初的560亿英镑飙升至骇人的1060亿英镑（约合9646亿人民币），而全线完工时间则推移至遥远的2040年。

作为对比，中国全长1318公里的京沪高铁仅用2209亿人民币和3年时间就搞定。那么这条HS2高铁，或者说英国人究竟是造了什么孽，竟然能让这个项目失控到这种地步？

首先，承建公司在设计线路时，低估了在地势复杂地区修建高铁的难度；

其次，由于保护工人权益等理由，承建公司的建造工作极其缓慢，在2017年项目刚刚动工之时曾创造了17个月的时间仅仅只拆除一个废弃站台的“世界纪录”；

再次，英国国内存在着反对声音，一些抗议者从环境保护的角度抗议该工厂，认为该工程将穿过100英亩的古老林地并影响2400种不同的动植物。另一些人则认为该工程将迫使沿线大量坟墓会被挖掘，遗体将不会得到“体面和虔诚地对待”。

此外，而噪音和震动也会迫使当地教会关闭，除非政府采取恰当的“教会保护”措施，否则他们不会支持修建高铁。甚至连已故王妃戴安娜的弟弟斯宾塞伯爵和威廉王子的密友爱丽丝·范·卡森等贵族也跳出来，抱怨高铁通过不仅噪音难忍，还会穿过他们的庄园，破坏自然风光。

总而言之，英国人的态度就是：修高铁我支持，但别想从老子的土地上经过。而这种近乎全民反对的形势自然让HS2的耗时和成本翻着跟头的往上涨。

面对如此自私的英国民众，如果换做别的首相早就直接宣布取消了事，但眼下这HS2已经开工，如果宣布取消，先期投资怎么收回就成为一个大问题。而另一方面，首相约翰逊在竞选时曾誓言要增加对伦敦以外地区基础设施的投资，而高铁显然就是这种基础投资的一部分，此时如果取消，约翰逊的首相宝座显然也保不住了。

到工地视察的约翰逊首相

2月11日，约翰逊首相批准继续推进HS2，但无论如何，到2040年才能完工换谁都无法忍受，约翰逊首相觉得至少要提前到2035年，于是在自家人指望不上的情况下，当今世界修建高铁最强的中国人就此进入英国政府的视野。

其实早在去年4月份，HS2的承建公司首席执行官马克·瑟斯顿就飞往北京，与5家中国国有企业商讨高铁修建事宜。而在2月14日多家英国媒体就披露了一封中国铁建股份有限公司（CRCC）上月寄给HS2承建公司的信，CRCC在信中称，可以在短短5年内（2025年之前）以低得多的成本建造这条铁路，远远超过约翰逊的预期值。

1876年英国怡和洋行等资本建设了中国第一条铁路——吴淞铁路；如今中国首条高铁“京津城际铁路”建成通车10多年，“中国高铁”已经成为“中国制造”的高端品牌，有望出口到铁路的老祖宗——英国。

我们当然很乐意到英国让英国人亲眼见识下什么叫做“中国速度”，但也大可不必为了抢这个项目而任由自私的英国人百般刁难，毕竟中国已经足够强大，能接这个项目固然好，但接不了也无所谓，而至于英国人今后要怎么办，那就让英国人自己去头疼好了。