运-20在近日空军的紧急空运中表现抢眼，赢得了大量的聚焦。中国空军事实上也对于这种新型大型运输机保有巨大的期待，将其称之为战略空军的基石。

运-20最大起飞重量220吨，最大载荷66吨。运-20的规格略大于俄罗斯伊尔-76系列，大于欧洲A400M和日本C-2的40吨级载荷，小于美国C-5和俄罗斯安-124的120-150吨级载荷，也略小于C-17的77吨水平。在全世界范围来看，运-20属于大型战略运输机范畴没有异议。

那么我们会有达到C-5和安-124级别的重型战略运输机吗？抛开目前的技术能力不谈，目前中国也没有这样的需求。

C-5和安-124级别的重型战略运输机相比于C-17和运-20级别区别在于载荷，C-5最大载荷可以达到129吨，安-124可以达到150吨，运-20的载荷为66吨。因此，在特定距离下，C-5运输1架次的物资运-20需要2架次，这不仅体现为运力的相对不足，同时还会加大调度压力。重型战略运输机的价值在这方面体现得较为突出。

此外，货舱尺寸也很关键，重型战略运输机的货舱一般更大，因此可以容纳更多的大尺寸货物。按照公开数据与长*宽*高来排列，运-20货舱规格为20*4*4，这是高于伊尔-76而低于C-17的。C-5为37*5.8*4.1，安-124货舱尺寸则为36*6.4*3.4，C-5的货舱尺寸要远远大于运-20。所以，C-5可以同时运载2辆M1“艾布拉姆斯”主战坦克，这种能力可以说相当强大。

而航程则事实上没有太大区别。根据网络公开的数字，C-5在最大载荷时航程为4260公里，54吨（12万磅）载重时最大航程8900公里；安-124最大载荷时航程3700公里，40吨载荷时最大航程11500公里；运-20最大载荷时航程4500公里，40吨载重最大航程8900公里。当然，运-20的数字可能是设计值，需要等待换装发动机的完整版出现才可以达到。

当然，可以起降的机场也是一个因素。目前公开的数据显示，C-5最大载重时起飞滑跑距离1646米，降落1097米；安-124最大载重起飞滑跑距离3000米，降落滑行距离900米；运-20这方面没有数据。当然，这个领域性能最强悍的毫无疑问是C-17，其可以直接起降野战机场，恐怕这一性能无出其右，也是未来运-20规格的大型运输机努力的方向。

所以应该说，重型战略运输机的优势还是在于更强大的载荷，从而减少运输所需要调动的架次，快速部署能力更强。当然，航空运输的最大优势是快，运输量远低于铁路。如果非紧急任务且有足够的铁路网覆盖的环境，那么重型运输机的价值并不大。目前解放军所面临的环境基本上都是这类，因此目前来看并没有特别强烈的对重型战略运输机的需求。

不过如果在未来，解放军的活动环境要覆盖更远的地区，特别是缺乏铁路网覆盖的地区，运输机的价值就会大幅度提高。届时，我们对重型运输机的需求就会提升，那么有针对性地研发就可以被提上日程。至于运-20规格的大型运输机，努力的方向可能会是更强大的机场适应性，C-17的方向是明确适合的。