凯迪拉克近几年在国内发力很猛，好在付出的努力也得到了相应的回报，销量涨势明显。虽然稳居二线豪华品牌销量冠军，但是并没有时间让凯迪拉克松懈，上有BBA的打压，下有雷克萨斯和沃尔沃的紧追不舍。
想要增强品牌的市场竞争力，推陈出新和以价换量是两个比较有效的做法，凯迪拉克在这两点上都做得比较到位，短短几年时间，凯迪拉克在完成国产化之后，迅速丰富了自己的产品线，包括在轿车和SUV车型方面都填补了不少市场的空白。
按照凯迪拉克的规划，未来凯迪拉克将会采用3+3的产品布局，也就是3款轿车和3款SUV，在SUV方面，凯迪拉克已经有了XT4、XT5和XT6三款车型，而轿车方面，目前在售的有CT6和CT5，未来还会上市一款定位更低的CT4。
从市场表现来看，凯迪拉克的SUV都有着不错的表现，一月份，凯迪拉克XT4和XT5的销量分别为4579辆和4383辆，定位较高的XT6也交出了3185辆的销量数据。但是在轿车方面，CT6似乎一直都陷在一个“怪圈”之内，凯迪拉克用尽了办法，也没能拯救这款车。
2019年，凯迪拉克CT6上市了新款的车型，新车在外观和动力方面都有明显改动，配置升级、价格下调，再加上较大的优惠幅度，让凯迪拉克CT6的入门售价降到了30万以内，然而，CT6在2019年交出的全年销量数据仅仅只有22637辆，平均月销量不足2000台，不到奥迪A6L的五分之一。
2019年11月，凯迪拉克新战略下的第二款轿车上市，为了给这款新车让路，凯迪拉克早早得就停产了ATS-L和XTS，并且清理了库存。在CT5上市前后，凯迪拉克也不惜花费重金为新车造势，如今CT5的累计销量已经成功破万，表现比CT6好得多。
从指导价来看，凯迪拉克CT6正好比CT5贵了十万，但是由于CT6上市时间比较早，所以终端早就有了非常大的优惠幅度，10万的优惠已经是家常便饭，部分地区甚至可以给到12万的优惠。相比之下，CT5的优惠幅度则要小得多，目前仅有3万左右，因此两款车在终端的实际售价其实相差并不大。
CT6的定位比CT5高了一个级别，前者属于中大型轿车，后者属于中型轿车，指导价也对两款车的定位进行了划分。如果抛开定位，那么CT6和CT5的主要差别就在于尺寸和风格，CT6有着超过5米2的车身长度和更加宽敞的乘坐空间，在风格方面更加商务，显得较为稳重大气，而CT5主打运动操控，风格更加年轻时尚。
在商务定位的豪华品牌中大型轿车方面，CT6需要面对诸如奥迪A6L和奔驰E级这样的竞争对手，而奥迪A6L同样有着较大的优惠幅度，因此CT6想要从这块市场抢得蛋糕并不容易，这也造成了CT6难以突破销量瓶颈，商务市场显然更加看重品牌。
在上市前后，凯迪拉克CT5已经做了很好的市场定位。宣传到位，深入人心，直接把宝马3系拉来作为直接竞争对手，并且在动力方面碾压同价位的BBA车型，操控表现也非常出色，让不少宝马、奥迪的潜在用户成了凯迪拉克的用户，从这一块年轻人市场抢夺用户，CT5要比CT6容易得多。
上市不到3个月，CT5的单月销量就已经达到了4693辆，这个销量数据并没有建立在大幅优惠的前提下，反倒是在奥迪A4L和奔驰C级都有6万优惠的情况下，CT5还交出了一份不错的成绩。按照凯迪拉克的营销方式，CT5进一步加大优惠幅度也是迟早的事情，届时的竞争力又会进一步增加。
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