传统的外挂电脑需要接入数个传感器，然后通过计算转换成欺骗信号，从而改变引擎出力。行车优化器就便利性而言，则更上一层楼，因为它靠一个OBD插口就能完事儿。行车优化器的工作原理据官方介绍也是非常“黑科技”，虽然不便透露太多，但笔者更愿意把它比喻为一个“黑客盒子”。估计是通过OBD读取汽车的大部分传感器，包括空气流量、空燃比、转速传、油门开度等等，然后再通过自家算法和记忆逻辑，推算出合理的数据，最后把这些结果“黑”入原车ECU里，并做到优化驾驶感受的目的。
图：小盒子里装的就是行车优化器产品。
图：无需拆卸半颗螺丝，1分钟则能完成安装，这一点算是行车优化器有别于传统外挂电脑的“壁垒”所在。
图：这次我们要测试的优化器除了有黑色的P3S运动版，还有这款红色的竞赛版。
究竟行车优化器有没作用？一切的谜底都会在马力机中的帝王——MUSTANG马力机的旗舰级机器上揭开。虽然不少用户都对行车优化器带来的驾驶质感有所褒扬，只可惜“驾驶感”本是一个非常主观的存在，譬如有人说“牛欢喜”好吃，但是观众怎样才能明白那种口感？杜蕾斯文案再好，也无法向用户提供真实体验。于是乎有人想到，高级的马力机能够以数据说出大实话。
这次要去切磋的马力机则是来自美国的MUSTANG DYNAMOMETER MD-AWD-500，它不仅是MUSTANG系列的旗舰，亦被各位改装行家称为“最残酷的马力机”。只因其数据精确度奇高，测试结果往往让人伤心不已，甚至招致国骂：妈的我的马力怎么可能只有这么一点点！
图：MUSTANG DYNAMOMETER MD-AWD-500，能够适用四驱车和二驱车，最高能应付2800匹马力。
图：美国MUSTANG马力机，也算入我们所说的“跑步机”一类。
图：马力机身后的巨大风管干啥用的？不是冷却管路，而是名副其实的“抽油烟机”，快速把车辆废气抽离马力机实验室内。
行车优化器属于通用型改装部件，跟传统的专车专用外挂电脑相反，为了透彻地测试出效果异同，这次安排了五辆车进行拉马力测试，且都是些“脍炙人口”的车型。分别是本田十代思域FC1、丰田86、丰田霸道2700和奥迪RS3。
图：测试马力的方案是每一台车都拉两次马力，第一次是原厂的数据，第二次则是加装行车优化器之后的数据，这样我们就能显而易见地比较出改装前后的图形区别。
图：进行马力测试前，必须要勒紧车体，同时在排气管处也要插上空燃比传感器（万一空燃比异常有危险则可以马上中断测试）。
图：测试完原厂马力后，本田思域FC1插入了竞赛版优化器。
图：可以发现，使用了优化器后，车在3500转前的扭力和马力都有明显增加，果然低扭才是驾驶质感体现的关键。高转马力？一个数字仅此而已。
还有一点需反复提及的是，插上行车优化器电脑之后，并不会马上就见质的飞跃，它需要时间去路试学习一段车主的驾驶模式，甚至模仿驾驶者的驾驶风格，把人车配合做到更佳，所谓的舒服、平顺、流畅的驾驶质感，此时才能体现。
图：由于拉马力期间，汽车是属于原地运动，所以必须要有风扇帮助散热，以免油温与水温过高。
图：86车主是一名赛道日玩家，也选配了高端版的竞赛版优化器。
图：可惜我们无法看见2500转以前日常常用的扭力图示，不过从曲线图上也不难发现，曲线确确实实受到了干扰。
图：丰田霸道拉马力十分罕见了吧！大部分传统的外挂电脑只是针对性能车和涡轮车而设，而行车优化器则实现了买菜级自然吸气车也适合使用，也能有作用并有突破。
图：多车横向对比可以得出，优化器对年纪大的车较为有效，它能够对引擎控制作出优化，另外也能改变变速箱的换档动作和逻辑，使变速也更加平顺。
图：霸道2.7有一个痛点，马车大马小，车身平稳无比，无奈动力很小。这次霸道选用的是街道版，P3S比竞赛版低一个等级，但是效果依然明显。
图：霸道安装后，扭力线平顺不少，正式2 3千转日常驾驶的时候，通过马力图验证了平顺这一特征，从曲线图看出4000转之前，动力水平也会有一个分水岭。
图：奥迪的RS3。
图：别听那些媒体吹得有多牛，咱拉出RS3原厂轮上马力数据是：357匹以及462牛米。
图：奥迪RS3的原厂马力与扭力已经非常可怕，而且涡轮迟滞不大，变速箱牛逼
图：在竞赛版的帮助下，扭力提早在三千转时达到峰值，最终测试的结果扭力也提高了18牛米。
目前特调程序也越出越多，马力型的外挂ECU品牌也越来越多，但毕竟都是高阶的改装。车主改装高阶的外挂电脑或者直刷程序后，马力数字一定会精彩漂亮，当然也可能需要牺牲驾驶流畅性和油耗来实现。既要提高扭力，又要降低油耗；既要取到靓老婆，又不想交足礼金，天底下哪有这么好的事儿。
行车优化器并没有争取到一个夸张漂亮的马力数字，但智者看来，那只是意义不大的一数字而已。扭力和低转速区间的动力走势，才是关乎日常驾驶感受的东西。马力追高的风气在行业角度看来，更应该是卖车卖产品的商业手段。所谓卖车看马力，开车看扭力嘛！
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