在文章开始之前，大家不妨猜一下过去的2019年洛阳北郊机场的全年客运吞吐量能达到多少？在2018年的时候，我市机场客运量首次突破了一百万，2019年继续再创新高，达到了150多万，增速达到了50%左右，真的是了不起的成绩。但在这可喜可贺的消息背后，实则暗藏了洛阳机场诟病多年的问题。洛阳老百姓日益增长的乘飞机出行的需求与破旧落后的北郊机场规模及硬件有着不小的矛盾。据了解，2020年洛阳北郊三期规划就要启动，已经被加入进河南重点开发的项目列表中。龙门通用机场也同样会在今年发力，一起来了解下具体情况吧！

先聊一下北郊机场的现状吧，虽然150万的年吞吐量纵向来比较的话确实是一个不错的成绩，但从横向来看就会发现这个数字是比较低的，洛阳北郊机场在全国的排名大约只有70多名，与城市综合实力完全不相匹配。举两个例子大家就知道差距了，2018年同是旅游城市的广西桂林两江机场吞吐量超800万，山东烟台蓬莱机场同样也是超800万，二者今年大概率要突破1000万。

造成这样的局面原因也显而易见，从外部环境来讲，隔壁省城的新郑机场不仅距离很近而且发展很强势，航班班次和通达城市很多，票价也相对更加便宜一些，因此不少洛阳人会选择多绕一些路去新郑坐飞机，这也是情理之中，而且机登洛城际铁路已经在规划中，到时候去郑州坐飞机将更加快捷。内部因素的话就较为复杂了，和其他城市不同，洛阳北郊机场的管理权并不属于地方，而是民航学院，本来机场的资源就有限，还要分一部分给民航学院使用，所以这就导致北郊机场渐渐显得力不从心，改扩建的需求已经箭在弦上。

三期规划的主要内容还是挺给力的，跑道将延长至3400米，这意味着北郊机场可以起降体型更加巨大的飞机了，例如波音767等，更多的航空公司将入驻机场，更多的通达城市将渐渐开通。根据规划的具体显示，将会在连霍高速以北，现北郊机场路对面新建航站楼与跑道，新老机场将进行联通，连霍高速下穿而过，并设有通向机场的匝道。这样的设计确实还挺独特，从长远来开确实更有发展的潜力和空间，而且对于周边的城市来讲，无疑起着不小的辐射作用。

龙门通用机场可能不少人比较疑惑“通用”二字，其实通用机场意味着几乎不承担客运的业务，更多是为了当地的工业和农业服务，例如农药喷洒，测绘扫描等商业或科研活动，飞机的型号也比较小，直升机居多。但这并不意味着不重要，反而这对城市的现代化和社会经济发展起着非常重要的作用，是城市发展不可或缺的重要配套设施。龙门机场将新建一条800米的跑道，两个垂直联络道以及一处停机坪。一起期待北郊机场和龙门机场共同在今年发力吧！

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