随着城市化和交通工具的发展，“职住分离”现象愈加显著。作为目前陆路速度最快的交通工具，高铁能否为跨城通勤提供交通支撑？环京高铁通勤到底是不是伪命题？

我们可以从以下几个方面进行探讨：

一、中国高铁的蓬勃发展：

中国高铁近十年间，营业里程爆发式增长，截止2018年底，国内总营业里程超2.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上。

中国高铁《中长期铁路网规划》指出未来将打造以 “八纵八横”为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈，未来相邻城市同城化趋势将更加明显。

以北京高铁为例

二、北京高铁网络的不断丰富：

北京联通外界高速铁路（含高铁规格城际）共计八条，已建成京沪高铁、京广高铁、京张高铁、京津城际等四条线路，建设中京沈高铁、京雄城际、京唐（滨）高铁等四条线路。高铁网络几乎涵盖了环京各主要县域区域，为环京各区域通勤北京提供了硬件基础。

伴随着高铁网络的不断完善，为有跨城通勤需求的人群，开辟一种全新的通勤方式提供了可能。

三、北京的城市人口外溢引发跨城通勤需求：

随着“疏解北京非首都功能”工作的不断推进，北京大量产业、人口等向外疏解已经成为必然，同时北京房价一直居高不下，动辄一两百万的首付款，让众多北漂望而却步。导致大量新北京人不得退而求其次，选择环京各区域安家置业，进而导致大量跨城通勤需求。

四、高铁通勤的限制性：

跨城高铁通勤受行程中距离、单程时长、高铁车次、时间节点、购票难易程度、进出站、安检等各多重因素影响，环环相扣，一个环节出问题就无法满足通勤的需要。

五、目前北京跨城通勤的现状：

目前在北京，有近两成上班族单程通勤时间超过1个小时，约2.7%的上班族选择跨城通勤，河北廊坊、燕郊、天津成主要通勤来源地，跨城通勤对交通系统要求更高。

六、高铁通勤的代价：

（1）更长的通勤时间：综合各种交通工具进站、换乘、出站、等车等时间，需要忍受更长的通勤时间；

（2）更高的经济成本：高铁作为高价格交通工具，平均0.5元/公里，高铁通勤基本都在60公里以上，单高铁一天成本就需近60元/天，其他城市交通成本约8元/天，一天的通勤成本就需约68元，月均上班22天，月均通勤成本约1500元；

（3）更小的时间容错机会：受高铁发车频次的影响，工作上下班时间必须准时，留给自己的时间容错机会较少，可能晚了1分钟就要花费2个小时的等待时间或者错过末班车辆；

（4）更窄的工作机会：高铁站不像地铁公交站那样密集，往往一个城市仅有几个高铁站，所以我的工作必须方便通达高铁站，这就大大限制了选择工作的范围。

七、环京哪些区域是有可能实现高铁通勤：

在满足单程通勤时间极限的情况下，综合分析各个阶段所需时间，若采用高铁跨城通勤，高铁运行时间应控制在15-30min内。

根据线路规划和实际线路运营情况，在高铁半小时经济圈内的燕郊、大厂、香河、固安、廊坊、涿州、东花园、宝坻等部分区域的高铁盘，实现跨城通勤存在可能性，在高铁半小时经济圈外区域基本无法满足正常跨城通勤。

因此，环京第一圈层（廊坊的北三县、固安及市区，保定的涿州，张家口的怀来等区域）地区的高铁盘（距高铁站3Km内）存在通勤可能；环京第一圈层区域内的远离高铁站楼盘基本不具备高铁通勤价值，非环京第一圈层区域不具备高铁通勤价值，本身就是伪命题。

所以:：高铁通勤，注定是少数特定人群的选择！

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