近年来伴随经济的飞速发展，东南亚多国都开始推动国内的交通网络建设，越南也是其中之一。越南的首都河内市与胡志明市，拥有着占越南总人口数五分之一的居民，由于人口的迅速增长，两座城市道路交通越发拥堵，城市路网承受的压力越来越大，环境污染问题也越来越突出。为缓解城市路面拥堵现状况，越南在国家2000－2020年交通网络长远规划的安排中，决定在首都河内市和胡志明市建立城市轨道交通网络系统。

河内市：首条轻轨开通

越南的首都河内市拥有700多万人口，市区人口也在500万以上。据相关统计，河内共有500万辆上路行驶的摩托车。市内每公里就有2500辆摩托车在行驶。由于摩托车数量过多，造成了交通拥堵，事故频发。按照越南政府规划，未来河内市区将全面禁止摩托车行驶。同时，为了保障市民的公共交通出行需求，城市轨道交通建设被提上了日程。

2011年的10月10日，河内首条轻轨吉灵至河东线正式开工。线路由中国公司承建，全部采用中国技术、中国标准和中国装备。轻轨全长13.07公里，总投资8.68亿美元，约合57.3亿元人民币。是河内2020交通运输发展规划中五条轨道交通主干线之一。起点为市中心栋多郡吉灵坊，终点为河东郡安义坊，途经栋多郡、青春郡、河东郡三个市辖区。全程共设12个站口。该项目列车共13列，每列四车厢，列车间隔时间将由初步阶段的3-5分钟缩短至2分钟。

2018年9月20日吉灵至河东线轻轨开始试运行。越南交通运输部副部长阮玉东在视察和试乘时表示，该线路试运行是全线正式商业运营的重要里程碑。这是一条现代化的城市轨道交通线路，将为广大市民的出行提供便捷、舒适的选择。

2018年12月，列车全线按列车运行图进行试运行演练。“跑图”为期20天，12月7日至12月10日为试跑阶段，12月11日至12月30日为正式“跑图”阶段。“跑图”试运行期间每日开行列车共计248列次，开行列公里数3037.85公里，车公里数12151.4公里。首班车开行时间6时30分，末班车开行时间21时30分。

2019年11月18日，吉灵至河东线轻轨开通最新一轮的“商业试运行”，为期20天。并于2019年12月之前完成对轻轨运营的所有手续，为实现正式开通做最后准备。

吉灵至河东线轻轨是越南“两廊一圈”发展规划对接的示范工程，同时也是中国“一带一路”倡议下东南亚最大的轨道交通项目。这条线的开通不仅是中国特色的轨道交通标准走出来的重要一步，它也开启了越南城市轨道交通从无到有的新时代。

据了解，目前河内市共有两条轨道交通线路，除了吉灵至河东线轻轨外，第二条轨道交通预计将在2020年底完成通车。按照规划，未来河内市将建设8条轻轨线，总里程达到305公里。

胡志明市：两条线路在建中

越南胡志明市是越南最大、人口最多的城市，拥有1200多万居民。同时，胡志明市也是越南较早规划建设地铁的城市。早在2001年，政府部门就提出兴建城市轨道交通作为胡志明市与周边省份的综合交通系统的一部分，以此来避免像亚洲其他城市（例如曼谷）一样，出现严重的交通挤塞。根据规划，胡志明市将兴建6条轨道交通线路，目前有两条线路已经在建设之中。其中：

地铁1号线全长19.7公里，地下路段长2.6公里。途经滨城市场、大剧院、巴仑船厂、然后穿过西贡河的高架轨道上，再经第2区到达仙泉公园以及位于龙平区的总站。1号线设14个车站，其中有三个车站（滨城，大剧院和巴仑船厂）将在地下建设。2007年4月10日，胡志明市市政府批准兴建造价11亿美元的1号线。2008年，位于龙平区、斥资2800万美元兴建的车厂开工。2012年8月，线路正式开工。1号线的建设资金由日本国际协力银行（出资9.047亿美元）和胡志明市人民委员会（出资1.866亿美元）提供。

1号线将于2020年通车，通车时间比原来的计划迟了3年。该地铁线通车后，预计每日能为超过16万人次服务。未来载客量将从2030年的63.5万人次增至2040年的80万人次。此外，线路沿途所有车站，将设有自动售票机、电话亭、洗手间、月台门和可供残疾人士和视障人士使用的信息公告。

地铁2号线全长11.3公里，其中9.6公里的路段将设于地底。这条线将途经11个车站，途经滨城市场至第十二郡的参良一带，并经过范鸿泰、八月革命和长征等街道，主要车站将包括邻近新山一国际机场的长征（西宁公交站）站和邻近西贡火车站的和兴。

2号线由德国复兴开发银行、亚洲开发银行和欧洲投资银行资助。2008年2月，德国政府拨款8600万欧元用于地铁建设。2008年11月，MVA亚洲有限公司提交了一个耗资12亿美元兴建2号线的方案，该方案于同年12月获政府批准兴建。随后，MVA亚洲有限公司又提出兴建一条设于滨城市场以东的2号线延长段，连接首添新都市区，将第2线的总长度延长至19公里。2010年8月，2号线在占地25公顷的参良车厂动工建设 ，并预计在2024年通车。

地铁3号线将跨越滨城市场及胡志明市西部的平新郡，途经第五郡和第六郡地区一带，即是华人的聚居地堤岸。2007年，胡志明市政府已接近完成与法国政府磋商有关对3号线拨款支援一事。但相对1号线和2号线，3号线的已知资料较少。而早在2006年的一份公开文件中，曾提出了一条将3号线延伸至守德郡的支线，但官方还未证实这条支线会否兴建。

地铁4号线全长16公里，终点站分别设于新平郡新山一国际机场的附近和平盛郡的文圣公园。

地铁5线从第二郡首添至第八郡芹育，全长20公里。2010年9月，西班牙建筑商GEV与胡志明市的城市铁路管理机构签订一份协议，建设5号线第1期，连接西贡大桥和新平郡。2013年9月，亚洲发展银行、欧洲投资银行和西班牙政府缔结协议，为5号线的营建提供8.5亿欧罗资金，若有其他款项，则由越南政府出资。

地铁6号线从新平郡巴拐至第六郡富林，全长6公里。

根据规划，到了2020年，胡志明市的城市轨道交通系统总长度为107公里。此外，胡志明市还会建设3条单轨铁路或轻轨线路，这3条路线加起来的总长度是37公里。

缓慢的轨道交通建设速度

越南是一个拥有1亿人口，发展速度很快社会主义国家，轨道交通的建设对于越南而言，是一个绕不开的话题。但与中国的城市轨道交通建设速度相比，越南的轨道交通建设速度比较缓慢。据悉，河内市和胡志明市的轻轨、地铁项目都在漫长的施工中。即使是最先交付运营的河内地铁吉灵至河东线，从2011年到2019年开始试运行，也耗时了8年。胡志明市的人口堪比中国一线城市，但是其地铁线路的数目依然是零。胡志明市地铁1号线从2012年开工到2019年，预算已经增量到了三倍，但依然只完成了2/3左右的工程量。

实际上，在越南修建铁路并不容易，除了地理条件的挑战以外，回收投资资金的难度也很高。但根据越南2030年的发展目标，越南的轨道交通还具有很大的发展空间。而这也是中国轨道交通企业对外发展的机会，由中国承建的地铁吉灵至河东线最早开通，则是中国轨道交通技术向外输出的最佳实践。尤其对于越南这种快速发展的人口大国，中国轨道交通技术在越南的成功，更是具有非常显著的意义。随着中国和越南和合作进一步深入，中国企业还会有更多的轨道技术在越南进行实施。

尽管建设速度缓慢，但越南的轨道交通依然在持续建设中。未来，随着更多的城市轨道交通开通后，将大大提升河内市与胡志明市的居民通勤效率，拉近市中心城区与周边地区的距离。不仅助于将原本拥挤在中心城区的人口疏散到周边地区，还可以带动周边地区的经济发展，减轻中心城区的压力，更为加快越南城市现代化建设增添一份动力。