结合市面上现有的SUV车型，综合目前的分类方式，《SUV绿皮书（2018~2019）》将紧凑型SUV定义为车身长度介于4300~4750mm之间，轴距介于2560~2760mm之间，或至少要符合其中一项条件的SUV车型。

紧凑型SUV车型是SUV市场上的绝对主力，销量占比一直保持在50%以上。虽然随着小型SUV的涌入，分了一部分紧凑型SUV的市场，造成紧凑型SUV市占率一定程度的下滑，但是从2017年开始，份额逐渐稳定。

紧凑型SUV售价大多在20万元以下，2018年至2019年上半年，有48%的紧凑型SUV售价低于10万元，47%的紧凑型SUV售价在10-20万元。此外，还有5%的紧凑型SUV销量在20万元以上。10万以下车型以中国品牌为主，20万以上车型则大部分是合资品牌。中高端品牌的下探，使紧凑型SUV价格逐渐走高。值得一提的是一些中国品牌车型的高配也达到了20万左右，一方面品牌通过产品升级分类，满足多个层次消费者需求，另一方面也说明了中国品牌溢价能力有所提升。

紧凑型SUV之所以能占据SUV市场半壁江山，与其性能技术特点也有莫大关系。最主要的一点就是充裕的乘坐空间，从车身长度和轴距来看，紧凑型SUV与中型SUV有较大交集，与小型SUV却界限较为明确。

当然紧凑型SUV技术性能特点不仅这一点，下文将深入分析紧凑型SUV市场表现、技术性能特点进行深入分析。

第三部分 产品篇

第二章 紧凑型SUV的现状与销量分析

第一节 概述

自2011年至2019年上半年，紧凑型SUV始终占据着SUV市场的半壁江山，以其极高的性价比得到了消费者的青睐。图2-1是2011~2019年上半年各个SUV车型的销量占比，图2-2则具体显示了紧凑型SUV自2011年~2019年上半年的销量占比走势，从中我们可以看出，紧凑型SUV的市场份额虽然有所波动，但始终占据着五成以上的市场份额，虽然在2011年~2018年间，随着小型SUV涌入市场，紧凑型SUV的市场占有率有一定的下降趋势，但从2018年的销量占比中发现，紧凑型SUV仍凭借着自身的优势，与小型SUV竞争市场占有率，销量占比呈现回升态势。

图2-1 2011~2019年各类型SUV销量占比

*2019全年销量数据按上半年二倍处理

图2-2 2011~2019年紧凑型SUV销量占比变化情况

*2019全年销量数据按上半年二倍处理

第二节 车型市场表现、产品及销量

表2-1统计了2018年至2019年上半年市场上常见的紧凑型SUV车型的品牌、销量和价格区间。以各个车型的最低报价为准，进一步统计可以得到紧凑型SUV的价格区间分布如图2-3所示。2018年有48%的紧凑型SUV的最低报价在10万以下，且这些车型绝大多数都是自主品牌；价格区间分布在10万~20万之间的车型占到47%，价格区间在20万以上的车型占到5%，这些车型则大都是合资品牌。对比2018年，2019年上半年中10万以下的车型占比下降，10~20万之间的车型占比相对稳定，20万以上的车型从2018年的5%升至2019年的12%，可以看出紧凑型SUV的价格正在逐步提升，有越来越多的中高档车型涉足紧凑型SUV这一细分领域。一些自主品牌虽然最低报价在10万以下，但其高配款的价格可达到20万左右，说明自主品牌紧凑型SUV已经不再以放低价格作为市场竞争的筹码，而是通过将产品升级分类，以满足各个层次消费者的需求。

表2-1 2018年至2019上半年常见的紧凑型SUV品牌、车型、销量及价格区间统计

汽车制造厂

车系

2018年销量/辆

2019年上半年销量/辆

价格区间/万

长城汽车

哈弗H6

452552

252972

10.20-13.60

吉利汽车

博越

255695

143082

8.88-16.18

上汽荣威

荣威RX5

217723

115007

9.88-14.88

广汽传祺

传祺GS4

208100

55892

8.98-15.18

东风日产

奇骏

207951

92306

18.88-27.33

长安汽车

长安CS55

165102

53920

8.29-13.39

吉利汽车

帝豪GS

150200

44244

7.78-11.88

一汽丰田

RAV4荣放

144049

64273

17.68-26.48

长安汽车

长安CS75

144200

66079

7.98-17.48

北京现代

北京现代ix35

139659

69565

11.99-16.19

长安汽车

长安CS75 PHEV

138300

64072

17.58-20.68

东风本田

本田CR-V

117669

80586

16.98-27.68

上汽通用五菱

宝骏530

116324

42613

7.58-11.58

吉利汽车

远景SUV

113300

40855

5.79-10.19

华晨宝马

宝马X1

97389

48306

27.68-36.98

东风悦达起亚

智跑

89500

49281

11.99-14.89

一汽大众

奥迪Q3

87442

29803

26.00-35.98

领克

领克01

84875

23581

15.08-20.08

上汽大众

途观

76700

25552

19.48-23.18

广汽三菱

新劲炫ASX

76400

10713

11.48-15.58

长城汽车

哈弗M6

73018

41825

6.60-8.20

奇瑞汽车

瑞虎5

70700

16165

8.88-12.38

华泰汽车

新圣达菲

69300

25685

6.98-16.18

长安马自达

马自达CX-4

65182

20472

14.08-21.58

广汽三菱

欧蓝德

60900

38364

15.98-22.38

北汽银翔

幻速S3

55400

12699

5.38-6.98

观致汽车

观致5 SUV

46511

7184

13.99-19.49

东风乘用车

东风风神AX7

45829

19065

8.98-13.39

长安马自达

马自达CX-5

44256

17427

17.98-24.58

长城汽车

哈弗H4

43017

11502

7.90-11.50

比亚迪汽车

宋

40700

6000

7.98-11.98

北汽银翔

北汽幻速S5

37040

8527

5.98-8.58

东风日产

启辰T70

36800

7762

8.98-12.78

众泰汽车

众泰T500

36268

10828

6.98-12.38

东风标致

标志4008

31900

9779

16.97-24.37

长安福特

翼虎

31139

4750

16.98-24.98

奇瑞汽车

瑞虎7

27700

8912

8.59-15.09

海马汽车

海马S5

24834

1680

6.98-10.98

长城汽车

哈弗F5

23463

14902

10.00-13.00

开瑞汽车

开瑞K60

23039

4739

4.99-8.18

领克

领克02

21751

11798

11.98-18.88

图2-3 紧凑型SUV价格区间分布

*2019全年销量数据按上半年二倍处理

各个车型的品牌进行分类得到紧凑型SUV的自主品牌和合资品牌的占比如图2-4所示。2018年自主品牌的车型占到了61.47%，合资品牌的车型占38.53%，纯进口的车型几乎为零，相比2018年，自主品牌进一步丰富了自己的车型。

图2-5则显示了2018年和2019年自主品牌与合资品牌的销量占比，自主品牌的销量分别占据紧凑型SUV总销量的57.56%和56.96%。结合图2-4中的数据，可以发现自主品牌车型数目比合资品牌车型数目多了约25%，而自主品牌和合资品牌销量占比差别却只有百分之十五左右，这也说明了自主品牌的车型虽然较多，但是部分自主品牌的产品竞争力还有待提高。

图2-4 紧凑型SUV自主品牌及合资品牌车型数目占比

图2-5 紧凑型SUV自主品牌与合资品牌销量占比

根据近些年来SUV市场的销售情况，做出不完全统计，得到车型数目的变化如图2-6所示，其中2019年的车型数量的统计截止时间是2019年6月。纵观从2011年~2019年，紧凑型SUV的车型数量稳步增长。其中2012~2013年、2017年~2018年紧凑型车型数增长25款，是紧凑型SUV发展的高潮期，截止至2019年6月，紧凑型SUV的车型数目达到了114款，占SUV总数的44.36%，极大地丰富了SUV车型，并在SUV在市场中占据重要地位。

总之，无论是从紧凑型SUV车型的丰富度还是销量的占比来看，尽管合资品牌较自主品牌都显示出一定的优势，但与中型、中大型及大型SUV以合资和进口品牌为主力的市场表现形成了鲜明对比。

图2 -6 2011~2019年SUV车型数量变化情况

*2019全年销量数据按上半年二倍处理

第三节 性能及技术特点

紧凑型SUV之所以占据主要市场份额且处于不可替代的位置，除了价格较中型及中大型低的因素之外，与其性能和技术特点也有莫大关系。本节将从各部分参数配置的角度分析紧凑型SUV的性能和技术特点。

一、 车身结构尺寸

表2-2给出了不同类型SUV车身结构尺寸参数对比。从车身长度、轴距来看，紧凑型SUV与中型SUV存在较大交集，与小型SUV却有明确的界限，说明紧凑型SUV已能较好地满足充裕的乘坐空间这一基本的舒适性要求；从整备质量来看，紧凑型SUV与中型SUV有一定差距，说明紧凑型SUV相较中型SUV，可能缺少某些配置，而这些配置所带来的性能和舒适性的提高对大多数消费者来说并非不可或缺的；从行李箱容积来看，紧凑型SUV明显较中型SUV小、较小型SUV大，基本能满足大多数消费者的需求。另外，与轿车相比，良好的通过性是各型号SUV普遍的优势，最小离地间隙直接反映了SUV的通过性能，从表2-2可知各型号SUV基本都能满足城市道路行驶需求。

表2-2 不同类型SUV车身结构参数对比

紧凑型

小型

中型

中大型

整备质量/kg

1330~1780

1100~1480

1650~2220

2060~2800

车身长度/mm

4300~4750

3850~4350

4400~4850

4750~5150

轴距/mm

2560~2760

小于2600

2650~2800

2890~3050

行李箱容积（固定值）/L

400~500

300~350

500~700

600~800

最小离地间隙/mm

140~210

140~190

170~230

180~240

二、 发动机参数

发动机参数与整车动力性、经济性有密切的联系。良好的动力性、偏高的油耗是SUV普遍的特点。因为SUV整备质量一般重于同级别的轿车，所以发动机排量也会偏大，避免出现“小马拉大车”的问题。据统计，紧凑型SUV的发动机一般都为四缸直列式，排量一般都在1.5~2.5L之间，同一车型不同版本的配置高低不同，发动机的排量也相应会有变化。总体而言，如表2-3所示，紧凑型SUV的发动机排量比轿车的平均水平略高，但是比中型、中大型SUV低，油耗一般在百公里10L以内，属于普通消费者可承受范围。

发动机的功率与扭矩是反映动力性的关键参数，同时与排量和是否带增压装置息息相关。紧凑型SUV的排量一般比轿车偏大，并且近年增压装置的应用越来越多，使紧凑型SUV拥有优于普通轿车的动力性。小型SUV的功率、扭矩与轿车相差不多，而中型及大型SUV则拥有更大的功率和扭矩，从而具有更强劲的动力性。

表2-3 不同类型SUV发动机参数比较

紧凑型

小型

中型

中大型

排量/L

1.5~2.5L

以1.5L和1.8L居多

1.4~1.8L

以1.5L居多

2.0~2.5L

以2.4L居多

2.0~5.7L

以3.0L居多

最大功率/kW

100~150

70~100

120~180

120~220

最大扭矩/Nm

150~320

130~200

190~370

250~400

发动机的进气方式可分为自然吸气、机械增压以及涡轮增压三类。紧凑型SUV中，采用自然吸气与涡轮增压两种进气方式的车型数目不相上下，在2018年销量前十的紧凑型SUV车型中，采用自然吸气的车型有日产奇骏、丰田RAV4荣放等，而哈弗H6、博越、荣威RX5、广汽传祺GS4、长安CS55以及长安CS75则均采用了涡轮增压进气方式，帝豪Gs和北京现代ix35则既有自然吸气，也采用涡轮增压。在前十占比最多的自主品牌和日系车中，日系车型偏爱自然吸气，而自主品牌偏爱涡轮增压。与去年相比，因为节能要求日趋严厉，小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎。

在2019年上半年销量前十的紧凑型SUV中，采用自然吸气的车有本田CR-V，丰田RAV4荣放，日产奇骏，而自主品牌均采用涡轮增压，包括有哈弗H6、博越、哈弗F7、长安CS75、荣威RX5以及广汽传祺GS4。

供油方式直接关系到发动机的燃烧效率，是发动机的重要参数之一。紧凑型SUV中，不同于去年，缸内直喷成为主流。对比其他级别的SUV，小型车大都采用多点电喷方式供油，而中型和中大型的绝大部分都选择缸内直喷的方式供油。

除以上所述，各品牌的发动机采用了各自特有的技术，如哈弗采用的可变气门正时技术、本田采用的i-VTEC技术、北汽采用的DVVT技术、广汽传祺采用的DCVVT技术、丰田采用的VVT-i技术、宝马X1采用的Double-VANOS/Valvetronic技术等等，这些发动机特有技术除了改善了发动机的性能外，也是各个品牌的标志。

三、 变速器

紧凑型SUV的变速器包括6挡手动、6挡手自一体、7挡双离合、CVT无级变速等，各品牌一般都会提供6挡手动版本，有些车型的自动变速器采用6挡手自一体形式，如哈弗H6、长安CS75、博越等，另一些车型采用7挡双离合形式，如荣威RX5、奔驰GLA等，而日系车型一如既往地偏爱CVT无级变速，如日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV-4等。一般来说，其它配置相同的情况下，手动版本比自动版本指导价格低1-2万元。

四、 底盘

紧凑型SUV一般采用承载式车身，且绝大多数前后悬架都为独立悬架，前悬架一般都会采用麦弗逊式，以提高其舒适性，后悬架多采用多连杆独立悬架，也有车型采用双横臂式独立悬架。对比其他类型SUV可以发现紧凑型的悬架与中型及中大型并无很大差异，却与小型车有很大区别，小型SUV前悬同样采用麦弗逊式居多，但后悬大都是半独立悬架或是非独立悬架。

四驱性能是许多消费者在购车时非常关注的一点。紧凑型SUV一般每个车型都会有两驱款和四驱款，且两驱款通常配备手动变速器，四驱款配备自动变速器。四驱类型有适时四驱和全时四驱，且二者都被广泛采用，中型和中大型SUV也是如此，而大多数小型SUV则是前置前驱，并不设置四驱功能。

五、 制动

紧凑型SUV的车轮制动的标配是前制动为通风盘式，后制动为盘式，当然不乏一些品牌的车型前后制动均采用了通风盘式，达到了中型及中大型的标配，比如日产奇骏和哈弗H6的部分款型等。在驻车制动上，几款畅销的自主品牌车型都采用了电子驻车，如博越、荣威RX5、长安CS75等，东风日产的奇骏部分款型则采用脚刹，一汽丰田RAV4的一些款型则采用手刹形式，其它合资品牌大都采用电子驻车，比如大众途观、奥迪Q3等。对比其他级别的SUV，小型车基本全部采用手刹进行驻车制动，而中型及中大型则基本采用电子驻车系统。

六、 安全及操控配置

紧凑型SUV一般都标配主、副驾驶座气囊，大部分车型能够配置前、后排侧气囊，合资品牌中则只有部分配有前、后排头部气囊。操控配置方面，紧凑型均配备ABS防抱死系统、制动力分配系统（EBD/CBC等），绝大多数车型都配备刹车辅助（EBA/BAS/BA等）牵引力控制系统（ASR/TCS/TRC等）和车身稳定控制系统（ESC/ESP/DSC等），部分自主品牌车型及一些价位较高的合资品牌车型还采用了上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等技术，如博越、传祺GS4、大众途观、奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA等。

如图2-7所示，从销量来看，2018年紧凑型SUV销量前十名中，自主品牌所占数量与合资品牌相当，但前两名均为自主品牌，这也充分说明了自主品牌在紧凑型市场中的领导地位，其中长城汽车公司的哈弗H6以45万多辆的销量在紧凑型SUV市场中独占鳌头。

图2-7 2018年紧凑型SUV销量前十名

*此数据来自搜狐汽车

如图2-8所示，从销量来看，2019年上半年紧凑型SUV销售前十中的前三位没有变化，，本田CR-V在2018年中排第11位，但在2019年上半年中在紧凑型SUV市场提高到了第5位，市场表现不错。

图2-8 2019上半年紧凑型SUV销量前十名

如图2-7及图2-8所示，2018年和2019年上半年销量最好的车型为长城汽车的哈弗H6，显示出民众对国产自主品牌的认可度；合资品牌中，日系车的销量较好，其典型代表即为东风本田CR-V，因此本处采用此两款车进行对比，对比情况如表2-4所示。哈弗H6于2011年上市，于2018年底推出2018年版；本田CR-V历史可追溯至上个世纪，二者的比较具有典型性。

表2-4 本田CR-V与哈弗H6参数对比

车型信息

本田CR-V 2019款 240TURBO手动两驱经典版

哈弗H6 2018款运动版 1.5T 自动两驱精英型

厂商报价

14.58万

11.30万

发

动

机

基本参数

1.5T 193马力 L4

1.5T 150马力 L4

配气机构

DOHC

DOHC

最大马力

193Ps

150Ps

最大功率

142kW

110kW

最大扭矩

243Nm

210Nm

供油方式

直喷

多点电喷

工信部综合油耗

6.6L\100km

6.9L\100km

变速器

6挡手动变速器

7挡双离合变速器

底

盘

转

向

驱动方式

前置前驱

前置前驱

前悬架类型

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架

后悬架类型

多连杆式后悬架

双横臂式独立悬架

转向助力类型

电动助力

机械液压助力

车轮制动

前制动器类型

通风盘式

通风盘式

后制动器类型

盘式

盘式

驻车制动类型

电子驻车

电子驻车

安全装备

主/副驾驶座安全气囊

主√ 副√

主√ 副√

前/后排侧气囊

前√ 后—

前√ 后—

胎压监测装置

√

√

ABS防抱死

√

√

制动力分配（EBD/CBC等）

√

√

刹车辅助（EBA/BAS/BA等）

√

√

牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）

√

√

车身稳定控制（ESC/ESP等）

√

√

辅助/

操控

配置

前/后驻车雷达

前— 后—

前— 后√

自动驻车

√

√

上坡辅助

√

√

陡坡缓停

—

√

发动机启停技术

—

√

巡航系统

定速巡航

定速巡航

可变悬架功能

—

—

价格方面，同级别车型自主品牌价格一般明显低于合资品牌，更高的性价比无疑是自主品牌进行市场竞争的一大利器；发动机方面，自主品牌和大多数合资品牌近年越来越多地采用涡轮增压，在油耗上本田CR-V低于哈弗H6；变速器方面，自主车企开始尝试自主开发的双离合变速器，哈弗H6采用了长城自主开发的7挡DCT，本田CR-V采用6挡自动变速器，区别于日系车一贯采用的无级变速器；底盘方面，两者大多数车型为前置前驱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架分别采用多连杆独立悬架和双横臂式独立悬架；车轮制动方面，两者均采用了前通风盘式后盘式的配置，驻车方式均采用电子驻车；安全装备方面，可说二者都较完备；至于辅助/操控配置方面，可以说哈弗H6占尽优势，将自主品牌性价比高的特点表现得淋漓尽致。

总体来看，自主车型哈弗H6性能高于本田CR-V，价格相对低一些，然而平顺性、可靠性等性能无法凭参数比较。近些年来，以哈弗H6为代表的自主品牌SUV在市场上大受欢迎，销量逐步超过合资品牌。总体来说，合资品牌车系仍占据一定优势，除了品牌效应之外，其有口皆碑的可靠性、平顺性等性能是重要原因，而这也正是自主品牌努力的方向。

（未完待续)

往期连载链接

精品文章推荐：