应对新冠肺炎疫情及复工复产，中央做出高速公路阶段性免费，这一战略布署对疫情防控和复工复产作用明显，免费一经公布实施，受到了社会各界赞同。同时做为高速公路，尤其是社会化投资的经营性高速公路却面临着债务违约风险、持续运营风险、员工稳定性风险，做为通行费收入为唯一来源的经营者无疑举步维艰，人员工资无法兑现，对于有众多隧道的路段可能面临电费交付等等，目前运营困难高速公路都在期待国家出台相关配套政策。

高速公路免费会不会引发深层次改革?感觉真有可能。免费容易收费难，收费难不是恢复正常收费本身之难，难的是经过阶段性免费以后恢复收费，社会出现的有可能不理解偏差。从线上线下各种声音来看，社会并不是十分清楚高速公路投资运营机制体制，总认为高速公路似乎就是印钞机，包括地方政府在内也未必能够真正理解，做为高速公路的省管建设运营体制，地市政府尽管是特许经营签约者，但对高速公路运营中的困难和问题关注甚少，这也是多种原因造成的。

基于对未来经济发展的刺激促进以及民众的呼声，这次阶段性免费无疑也是一次有益于改革的偿试。所以说未来降低收费标准，实现全国统一一盘棋还是极有可能的，至少可以进一步研究，甚至不包括政府回购，降低标准运营都不排除。但长期免费运营是不可能的，毕竟涉及到高速公路养护，以及未来的车路协同，甚至包括不同等级公路交通量调节，免费长期内无法实现。

就目前来讲，亟需出台对运营困高速公路支持政策，包括延期付息甚至免息，推迟还本时间，小额贷款，以时间换空间，来保证高速公路的持续运营，避免人员无法上班，设备不能正常运转，道路保障不能落实，养护病害不能及时处理，隧道照明无法开启等现实性问题。

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