亚洲海事透明倡议（AMTI）近日发表了一篇《马来西亚在南海挑起三方对峙》的文章，介绍了近几个月围绕南海油气资源及主权归属，中、马、越三国的角力。

文章说：在南海的油气作业问题上，马来西亚、中国和少数几艘越南船只长达数月的对峙目前仍在进行中，不过三国政府都在低调处理这一事件。

事件争议的焦点是马来西亚国家石油公司正在吉隆坡和河内都声称拥有主权的延伸大陆架重叠区域上勘探的两个油气田。这些油田位于马来西亚所宣称的油气区块ND1和ND2内。而这一区域也处于九段线内，作为回应，中国也采取了一些威胁行动，让人想起去年中国针对马来西亚和越南油气开采活动的反应，这些行动已经蔓延到包括骚扰附近其他的马来西亚石油和天然气工程。

AMTI使用船舶自动识别系统（AIS）以及商业卫星图像跟踪了该区域的对峙情况。获得的数据表明，各类执法船、准军事组织船只和民用船只之间正在进行危险的博弈。虽然这些数据资料并不是完整的，因为它仅捕捉到开通AIS信号的船只或卫星拍摄图像时恰巧在该区域中的那些船舶。在过去的两个月中，来自各方的其他海军，空军，执法船和准军事组织的船只完全有可能也参与到其中。但是现有的数据捕获了涉及最多的船只，尤其是中国的海警5203船和海警5305船。它表明了南海的一种新常态：东南亚国家在九段线以内进行新的能源开发都将受到中国执法船和准军事船只的持续高压。

图中绿色部分是越南、马来西亚宣称的大陆架重叠区，也是在中国的九段线之内，马来西亚勘探的ND1和ND2油气区块就在这里

西卡佩拉号是由英国一家公司运营的钻井船，由于与马来西亚国家石油公司签约，成为此次对峙的核心。2019年10月，西卡佩拉开始在马来西亚沙巴州海岸的油气区块ND4作业。从12月6日到9日，两艘中国的海警5202船和海警5403船曾在该钻井船的周围巡逻，大概是为后来与印尼公开对峙的渔船护航曾离开一段时间。海警5403船近5000吨，是中国海警最具威慑力的舰船之一。海警5202船相对较小，虽然只有2,700吨，但其装备更好，有一门76毫米的舰炮。

ND4区块内的蓝点是西卡佩拉号钻井船，黄线和蓝线分别是中国海警5403船和5202船的航迹图，时间是在2019年12月6日至9日

12月21日，西卡佩拉号钻井船迁至ND2区块，勘探一个名为Lala-1的油气田。它在马来西亚所声称的200海里专属经济区以外的地区，马来西亚和越南都声称该地区是其延伸大陆架的一部分。2009年，两国向联合国大陆架界限委员会提交这些主张时，承认它们重叠的“界定区域”存在争议，并同意各自的主张和行为不应影响最终的划界，马来西亚国家石油公司似乎无视这一协议。该区域也位于中国的九段线之内。

中国海警几乎立即作出反应。12月21日，海警5202船再次改变了为附近中国渔船护航的任务，奔赴西卡佩拉号所在海域巡逻。12月22日，中国从海南派出海警5203船前往卢科尼亚浅滩，在沙捞越州附近海域保持着近乎稳定的存在。在接下来的两个月里，海警5203船分别对西卡佩拉号钻井船和靠近卢科尼亚浅滩的石油和天然气作业进行了干扰行动。

2019年12月22日至2020年2月19日，中国海警5203船在马来西亚位于我九段线内几个石油天然气作业点之间的航迹图。

去年12月26日至27日，海警5203船巡逻了SK408号油气田，之后于1月3日前往西卡佩拉钻井船干扰。中国海警的另一艘船，最近更名为海警5305船(前称海警46303船)，在1月6日绕行干扰西卡佩拉号，途中增援当时在印尼附近海域作业的中国渔船。卫星图像还显示，大约在这个时候，越南渔船也被部署在与马来西亚联合划定的重叠区域，以监视马来西亚的行动。

资料图：海警5305舰属818型海警舰，排水量4000吨级，采用了054A第一批次的舰体设计，以四台柴油机为主动力推进，最高航速也达到了27节。

船舶航迹图：蓝线马来西亚驱逐舰，红线海警5203船，黄线马来西亚补给船

作为回应，马来西亚皇家海军派出了2270吨的KD Jebat号导弹驱逐舰，守卫西卡佩拉号钻井船以及为其提供服务的近海补给船。Jebat于1月5日至9日在该地区巡逻。1月7日的船舶自动识别系统(AIS)数据显示，围绕西卡佩拉号和一艘近海补给船Executive Balance的中国海警5203船一度曾逼近0.3海里以内。在马来西亚导弹驱逐舰巡逻至相距3.4海里的时候，海警5203船随后撤退了。

1月7日的卫星图，左上疑似两艘越南船只，右上马来西亚钻探船和补给船，左下马来西亚驱逐舰，右下中国海警5203船。

当天收集的卫星图像也显示了这次遭遇的结果，海警5203船正驶回卢科尼亚浅滩。卫星图中还发现了两艘40米长的渔船，它们没有开通AIS系统，在钻井船以西约7海里处游荡。他们似乎是越南人，可能是越南海上民兵的一部分。

1月12日，西卡维拉号向东移动了6.6海里，找到了一个新的钻探地点，地点仍在ND2区块内，但已不再位于与越南有重叠主权主张的划定区域内。次日，排水量超过4000吨的中国海警5305船近距离驶过，它在印尼附近海域为中国渔船护航的行动刚结束。海警5305船又有了新的任务，它暂时接替了海警5203船，后者离开后前往南沙永暑礁补给了三天，然后于1月15日再次回来干扰钻井作业。

西卡佩拉号在1月20日再次移动，这次向西北方向移动了31.7海里，到达了ND1区块的名为Arapaima的油田，该海域位于越南和马来西亚共同划定的重叠区域内，第二天，海警5203又紧随其后进行了一次巡航。1月26日，海警5305船开始在西卡佩拉号和越南也声称拥有主权的Arapaima附近水域巡航。

1月28日海警5203船在马来西亚几个开采平台之间的航迹图

海警5305船接替了对西卡佩拉号的干扰，海警5203船则从1月28日开始集中巡航靠近卢科尼亚浅滩附近的石油和天然气开采区。该船在壳牌和萨普拉分别运营的SK308和SK408区块的自升式钻井平台和生产平台附近通过了几次。

与此同时，马来西亚皇家海军还部署了另一艘巡逻舰“吉兰丹”号，以保护西卡佩拉钻井船。1月26日至30日期间，吉兰丹从ND1区块内间断性的开通AIS信号。AIS显示它在2月3日离开该地区返回了沙巴。

在2月2日再次前往永暑礁礁补给后，海警5203船返回卢科尼亚浅滩，继续在壳牌和萨普拉的油气作业附近巡航。2月6日至2月10日，马来西亚海事执法局向该地区部署了一艘45米长的巡逻船“KM Bagan Datuk号”，其间至少有一次接近了海警5203船。2月16日，KM Bagan Datuk号再次返回巡逻。同一天，5203号终于离开了卢科尼亚浅滩，取而代之的是装备更精良的海警5204船。

ND1区块2月15日卫星图，上左中国海警船，上中马来西亚补给船，上右越南船只，下右西卡佩拉号钻井船。

与此同时，海警5305船似乎在2月7日关闭了AIS信号，但2月15日的卫星图像显示，它仍在西卡佩拉号附近巡逻。它的位置距离马来西亚补给船不到1海里。越南海上民兵显然也留在了那里，其两艘40米长的船只在中国海警船和西卡佩拉号钻井船之间活动。

2月15日，一艘名为鲁荣玉运50018的中国渔船离开海南，第二天抵达ND1区块。AIS 2月17日的数据显示，这艘显然是中国海上民兵的船只接近了西卡佩拉号钻井船，并有几艘海上补给船为其提供服务。这艘渔船似乎还与海警5305船和海警5302船发生了互动，海警5305船随后前往永暑礁进行补给，而海警5302船则经过吕科尼亚浅滩返回海南。

截至发稿时，对峙仍在继续。西卡佩拉号及其近海补给船继续在ND1区块作业。越南民兵船只仍在附近监视，并可能要求其停止工作。中国民兵船和海警船继续危险地靠近钻井平台和供应船，并有可能造成碰撞风险，就像去年在其他油气作业区中的行动一样。到目前为止，马来西亚政府似乎决心继续勘探。但中国的回应发出了一个信息：对包括马来西亚国家石油公司在内的任何商业参与者而言，在ND1和ND2区块进行实际油气生产的风险都高得令人望而却步。中国和越南的动机似乎很明确。最大的问题是，马来西亚政府为何选择无视2009年与越南提交的联合协议精神，并以此破坏东南亚各方在与北京的油气争端中可能希望建立的任何团结。

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