保值率有用吗？如果一台车能够贯穿你的用车生涯，它没用。如果你生命中需要更换座驾来改善自己的用车生活，那么保值率一定有用。乘用车作为最基本的商品，有它商品的价值属性，有了价值就有回购的渠道，保值率就成为衡量高低的一个重要标准。
保值率高的车，贬值速度就会很慢，这不难理解，保值率的高低没有一个官方规定，某款车高，某款车低全由市场流通速度以及用户满意度决定。
二手车用户群体完全不同于新车用户群体，这部分用户群体一部分囊中羞涩为了更低的预算购入更好的产品，另一方面是为了玩车而玩车，保值率必须要高。
统计部门发布数据显示，新车寿命已经缩短到4年以内，这意味着一部分消费群体4年之后新车就要过户产生一次交易成为二手车，而一台车在自己的寿命中至少要过户三次，才能走进报废厂，这样一来，保值率的高低就尤为重要。
我们在某专业二手车估值网站上搜罗了一些数据，得到了一个大概笼统的数据：大多数自主品牌产品的贬值速度，是日系车的两倍左右，当然因为车型的不同有所不同，锁定150-200%是一个较为客观的数据。
为了保证公正客观，我们不选取同级别车型作对比，毕竟同级别产品自主品牌与日系品牌有很大的价格差距，所以同售价产品放在一起做对比非常可观，同样的价值买到的产品，三年、五年之后能够卖多少钱非常客观。
10-15万级别国产车与日系车。
卡罗拉目前是最保值的日系车之一，其三年保值率达到59%左右，五年保值率为47%左右。
当年同售价的国产明星车型博瑞，三年保值率为44%左右，五年保值率为36%左右。而荣威550三年保值率为42%左右，五年保值率则为32%左右。
8万级国产车与日系车。
目前飞度三年保值率为58%左右，五年保值率为46%左右。
而当年同售价的艾瑞泽5三年保值率为37%左右，五年保值率为27%左右。
帝豪三年保值率为42%左右，五年保值率为32%左右，同期、同价格买入的飞度与帝豪、艾瑞泽5，出售价差距巨大也是二手车市场不可否认的事实。
同价格比完，我们再来比比同尺寸、同定位产品之间的差距。
作为中大型越野车，普拉多五年保值率为68%左右，当之无愧的公认神车，三年保值率接近80%可谓可怕。
而哈弗H9三年保值率为51%左右，五年保值率则为38%左右，与普拉多差距不小。
当然，这些比对只是数据上的比对，作为二手车专业数据统计网站，我对这些数据深信不疑，但数据之外的车商选择上，这份数据无法更好的体现出来。
换句话说，你开着飞度跟艾瑞泽5去选择兜售给车商，车商只会选择飞度而不是艾瑞泽5，原因是飞度拥有更好的流转速度，在二手车市场等同于“硬通货”，同样你开着卡罗拉与博瑞，车商非常情愿的多花一些钱卡罗拉购入囊中，而不是博瑞。
因为卖掉一些日系车的时间周期更短，更有利于资金的流动，盘活的资金对商人来说才能产生价值，而不是低价购入的“冷门车型”。
做个简单的数据落地。
你2016年购入的飞度低配目前车商大手一挥5万仍然愿意回购，但同样你2016年购入的艾瑞泽5，车商犹犹豫豫3万左右才能回愿意回购，这就是差距，因为飞度新车售价不变全国一个价，艾瑞泽5则一再降价导致新车价格降低，二来品牌认知度方面，自主品牌仍然与日系品牌有不少的差距。
保值率是真真切切活在二手车市场的“真理”，是数以十万计车商赖以生存的照妖镜，事实就是，二手日系车一定要比自主品牌更吃香，从数据上来说，贬值速度几乎是自主品牌的150-200%。毕竟我选的自主品牌车型都是热门车型，那些冷门车型的保值率可谓惨淡。
譬如说凯翼、纳智捷这些车型，车商是拒绝收的，因为风险过大。
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