叶片在航空发动机中起着最重要的作用，没有叶片航空发动机就没办法产生推力。航空发动机的叶片又分为涡轮叶片，风扇叶片，压气机叶片。而涡轮叶片又分为“高压涡轮叶片”，“低压涡轮叶片”，“导向涡轮叶片”。压气机叶片分为“高压压气机叶片”，“低压压气机叶片”。其中决定发动机推力大小的因素之一就是高压涡轮叶片的性能，从此可见，叶片在航空发动机中的地位有多么的重要。

导向涡轮叶片

导向叶片并不是转动的，而是静止的。虽说导向叶片是静止的，但其作用也相当的大。导向叶片的主要作用:让从燃烧室喷出的高温高速气流顺着一定的角度进行偏转，从而冲向涡轮的高压和低压叶片。通过涡轮高低压叶片的高速旋转，通过涡轮轴带动压气机的旋转。进行往复的循环，并不断的产生推力。由于涡轮导向叶片直面高温高速气流，所以其工作环境极为苛刻。导向叶片主要在以下的环境中工作:1000度以上的高温，极大的热应力，热应变，复杂腐蚀，气动负荷，燃气应力等。

高压涡轮叶片

而高压涡轮叶片需要承受1500度以上的高温，相当于叶片自重2千倍的离心力和气动力，腐蚀，载荷等等。所以要求高压涡轮叶片具有耐高温，高强度，耐腐蚀等特点。为了使高压涡轮叶片具有以上的性能，在制造时要使用特殊的材料。

早些时候，制造涡轮叶片的材料主要是变形高温合金，该合金的承受温度在1000度以下，早期的航空发动机推力并不大，所以对涡轮叶片的耐高温性能要求也没有今天那么严格。随着发动机推力的增大，变形高温合金已经无法满足要求了。紧接着，又出现了铸造高温合金，而铸造高温合金中又包括了:“单晶高温合金”，“定向凝固合金”，“一般铸造合金”等。

当今先进航空发动机的涡轮叶片主要使用的就是单晶耐高温合金。到目前为止，单晶耐高温合金已经发展了五代。第一代主要以美国的“PWA1480”，“CMSX-2/3”，英国的“SRR99”，我国的“DD403”为代表。第二代主要以美国的“CMSX-4”，“PWA1484”，“reneN1”，“reneN5”，我国的“DD406”为代表。第三代主要以美国的“CMSX-10”，“Rene6”，我国的“DD409”，日本的“TMS-75”为代表。

目前来说，仅有日本研发出了第四代“TMS-138”，第五代“TMS-162”，“TMS-192”。可见日本在单晶耐高温合金的发展上是一骑绝尘，其技术十分先进。

第三代单晶耐高温合金普遍可以在1100度，140Mpa的环境下持续稳定使用220小时以上。而TMS-138可以在1100度，137Mpa的环境下稳定工作399小时。TMS-162则可以在相同条件下工作959个小时。

除了单晶耐高温合金之外，还有金属间化物。我国主要以NI3AL为材料，研发了IC6，IC10。IC10主要用于涡扇-15发动机的高低压涡轮叶片和导向叶片，估计低压涡轮叶片和导向叶片还是用了DD406单晶耐高温合金。IC10高温合金在1100℃达到完全抗氧化级，涂覆NiCoCrAlY涂层后1150℃达到抗氧化级。

其实单靠单晶合金是无法使涡前温度达到1700度甚至1800度的，除了高温合金自身的耐高温能力之外。还相继研发出来了隔热涂层技术，复合气冷技术。