二战航空母舰

在船舶建造领域，巨型商用客轮的出现改变了海上载客的历史，商用客轮凭借其多层布局，宛如一座漂泊在海上的高层建筑。于是有军迷也提出了设想，既然客轮可以选择多层布局，多搭载乘客，为什么航母不能采取双层甲板。每多一层甲板，意味着航母能多搭载一倍的飞机。这个设想其实早在二战时期就有人实践过，最终放弃了。双层甲板有它的局限性，体现在多个方面。

二战战列舰

航空母舰是改变海战格局的超级武器，过去的海战一直停留在火炮时代。从一战时期的铁甲舰，到二战时期的战列舰。海战的方式始终都是近距离火炮互射。这和古代海战唯一的不同大概就是士兵不需要跳到对方船上近战。火炮的射程是有限的，二战时期的舰炮最远射程也只有40公里左右。在大多数时候，要达到可以互相发现对方的时候才开炮，过早开火，精度往往都不高。

日本制造的三层航母

航母出现后，攻击半径就明显扩大，航母的攻击范围取决于舰载机的攻击能力。战列舰在看不到航母的情况下，就已经被上百公里外飞来的战机炸沉。决定航母战力的第二因素就是舰载机的数量。如果把航母设计成双层甲板，舰载机的数量会显著增加。即使不考虑增加舰载机的问题，采用上层降落，下层起飞的方式，也能提高航母的起飞效率。

二战时期的双层航母

二战时日本海军就想到了这一点，把赤城号和加贺号改成了双层甚至是三层的航母，英国也曾经建造过勇敢号和光荣号两艘双层航母。但日本人和英国人很快发现了问题，舰载机的起飞受到严重影响。上层的舰载机还能基本做到顺利起飞，下层的舰载机根本无法获得足够的速度。由于下层甲板只能前后通风，上面已经被封闭住，成了一个类似房子或者机库的空间，无法获得足够的甲板风，制约了飞机起飞。

正在冒烟的航母

除了起飞的问题，舰船发动机散热也出现状况。无论是二战时期的航母，还是现在的航母，动力系统的散热都是关键技术。采用双层航母方案后，下层的散热效果会受到影响，如果航母本身比较老化，在行动时，整个下层甲板很可能处于发动机烟雾的笼罩之中。这种环境别说起降飞机了，人都呆不住。

美国福特级航母

双层航母还需要解决动力问题，多安装一层甲板意味着多增加很多重量，舰船本身的动力也要增强，才能确保航速。二战时期的航母和现代航母的动力设备都占用很大空间，增加动力设备，就要牺牲其他空间，不一定划算。尤其是现代航母，更强调舰载机本身的质量和效率，飞机的数量并不是首选方案。美国最新的福特级航母，舰载机数量并不比尼米兹级多，但它的战力要远超尼米兹级。

作者：大鱼