第二次世界大战后，曾经在两个时期里，人类对汽车的空气动力学痴迷过，第一次是二战后的美国，对于战时那些史诗般的战斗机的外型设计崇拜得五体投地，加上后来的阿波罗登月计划，更是将本应用于飞机和航天上的某些设计元素应用到汽车上，汽车的尾翼其实也是从这个五六十年代开始兴起的。而第二波对空气动力学设计的追求高峰在第二次石油危机（1979年）后，如果说第一次石油危机导致了汽车工业，尤其是对引擎系统的电子化、小排量化产生深远影响的话，那第二次石油危机就是在引擎经济性基础上继续通过外部力量将油耗降低所导致的一股潮流，所以在80年代，一大批标榜低Cd系数的车型开始纷纷登上历史舞台，而其中就有这么一辆车，凭借着最低的Cd系数，在这个领域称霸了10年之久，它就是Opel欧宝在1989年推出的Calibra轿跑车，其风阻系数只有0.26！这个纪录在保持了十年后的1999年，被本田Insight的0.25打破。
说起汽车的空气动力学，学术上其实属于流体动力学下的一个分支而已，空气动力学被通俗地应用在汽车领域的叫法上，虽然不那么严谨，但也算通俗易懂了。流体力学其实包括了流体静力学和流体动力学，前者不用介绍了，而后者则主要用于计算物体在空气或者水中的阻力等受力情况。而流体力学的鼻祖，据说是源自阿基米德的《论浮体》一书。需要指出一点的是，所有民用汽车的空气动力学设计，都是基于亚音速范畴，因为在空气动力学里会分为亚音速（低于1马赫每小时1225.08公里的速度）、跨音速（因涉及激波和膨胀波理论，所以是最为复杂的力学）、超音速（1~5马赫之间的速度）和高超音速（5倍音速以上）等多个细分领域，普通的民用汽车等都在亚音速领域内，因为所有低于0.3马赫（时速367公里）以内都可以忽略气体的压缩性，所以民用车型，在空气动力学方面要比飞机导弹等的设计要求要简单得多得多！所以有些车厂会自建风洞（超算普及后，开始多采用超算模拟），但如果不是为了突破367公里时速这条界限的车型设计，以今天科技水平而言，尤其是超级计算机的商业化普及，这些车厂自建风洞其实并没有太大的存在价值了，毕竟，能否设计出好的外观设计主因在人。
*补充一个资料，目前全球最“快”的风洞在美国，能达到32倍音速，在建中最快的风洞在中国，35倍！
再复杂的学术问题就不去探讨了，一些资深的车迷都知道基于汽车行驶时，外观设计会有一个足以影响行车表现的参数，Drag coefficient，也就是俗称的Cd系数，这也是车厂设计部门里其中一个负责外观设计的部门的工程师需要日思夜想的问题。
Opel Calibra是诞生于1989年的一台中型轿跑车（Coupe）。欧宝其实是一家很有历史的车厂，至少在欧洲是非常有名的车厂。它建厂于1862年1月，由德国人亚当.欧宝（Adam Opel）在吕塞尔斯海姆市建立，不过它早年并非生产汽车，而是缝纫机，1886年，也就是奔驰申请汽车专利那年，Opel推出了他们的新产品：自行车，而到了1899年，欧宝才开始正式研发汽车，但自研之路并不成功，到了1901年获得法国的Darracq公司的授权，生产Opel Darracq品牌汽车，直到1906年汽车才算正式投入生产。经历了两次世界大战的欧宝，停了又产，产了又停，二战后也经历盟军计划生产期，负责生产卡车以协助战后重建。直至1948年，欧宝重新投产二战前的Kapitan和Olympia两款车才算正式恢复乘用车的生产。当然了，欧宝并没有放弃运动车，所以在1968年投产了名为“GT”的运动车型，此车采用双门双座位布局形式。此车有两台引擎可选，基本版是1.1公升67匹马力的OHV直列四缸，高配则是1.9升102匹的高性能机器，两台引擎均作前中置后驱式摆放，前轮为双摇臂式、后轮则是硬轴。但对于那个年代的欧宝来说，他们之前并没有太多的“跑车传统”，一步到位地推出双门双座运动车结果可想而知，欧洲人相对保守和传统，正所谓龙生龙、凤生凤.......于是在两年后的1970年9月，欧宝终于推出一台更为平民化的Manta A，此乃双门布局的Coupe车型，当时的竞争对手是欧洲福特的Capri。Manta A的外观设计带着很明显的美国Coupe车型的风格，当然你也可以认为是一种当时的潮流。引擎则由1.2~1.9公升不等，只配三前速自动档或者四前速手波。时至1975年又推出了小改型号Manta B，1982年推出Manta B2。至于这台Manta，或者留待日后另篇再说吧。
图：Opel GT的样子，老实说，非常好看，而且也战斗格十足，但没有制作跑车的传统在欧洲那块市场会被质疑。
图：Opel GT还有一个问题就是太小了，不太适合肥胖人士驾驶，小女生倒是刚合适。
图：给个视频截图，说明一下Opel GT独特的开关灯形式吧，很独特！
图：孤品版存在的Opel GT，其实很有品味，而且性能也不俗，高配105匹的实力且只有845公斤的体重，在那时算是相当了得。
图：1970年推出的Manta A才是后续欧宝Coupe车型的中坚力量。
图：硕大无比的方向盘，在没有方向助力时尤为好用。不过，它没有空调！很大的Bug！
图：那时虽然还没有OPC，但提供高性能原厂改装版本似乎是Opel的传统，这辆是1974年的TE 2800，只生产了79辆，稀有！
图：1975年推出的Manta B，内饰外观上进行了大修改，更现代了。
图：1980年推出的基于Manta B的高性能版本名为Manta 400，此车乃Irmscher及Cosworth合作下的产物，总计生产了245辆。
图：因为从1979年开始研发、到分期分批推出，所以这台被称为Manta 400的型号有多个调教版本，有125匹的、也有后来136匹的。
图：1982年推出的Manta B2，官方称为Manta CC GT，也是Manta的谢幕之作，至1988年全部停产。
图：高性能版的GSi在1984年推出，使用两公升引擎，变速箱也升级为Getrag的五前速。
Manta B2一直生产至1988年宣告停产，而作为接替它的，就是本文主角Calibra。新车与Manta最大的分别是驱动布局上，后者是纯正且传统的FR布局，而前者则采用了通用旗下的GM2900前驱底盘，或者说，它的车架部分跟同厂的欧宝维达A（Vectra A）、包括后来的Saab 9-5、土星（Saturn）L均使用这套定位为中型轿车的底盘，前横置引擎，巨大的中槽可以轻松摆放四轮驱动系统，前麦弗逊、后半拖拽臂的悬挂布局也让Calibra有了相当不错的操控性能。
其实欧洲人对Coupe车型的重视程度比中型轿车之类的更高，这也导致了欧洲各大品牌的轿车类的车型都会推出双门布局的型号，这一点，对于没有双门车型历史的大部分中国人来说是难以想象的，例如不要说小如LUPO、Golf有双门版供应、甚至到了奔驰（Mercedes-Benz）E-Class、宝马（BMW）五系也要出个双门六系来对应，连主打欧美市场的丰田（Toyota）Camry、本田（Honda）Accord都有双门版供应。其实硬顶双门车的持续流行是用车文化使然，欧美大部分家庭都是两台车或以上，一台大车、一台小车，或者像日本那种一台小车、一台小小车的组合下，那台“小车”绝大部分情况下都是单人驾驶的使用情况下，相对于同型号的四门或者五门的轿车版来说，双门设计更轻盈、车身刚性更强，安全性自然也更好，如果是带小孩的情况下，没有后门，前排父母也能更安心一些，等等诸如此类的实用化考虑下，除非想买的车系中没提供双门或者三门型号，有的话，大部分家庭用车都会考虑购买此类Coupe型号的。当然，国人比较不懂这个，只要见到双门大半会说这是台“跑车”，既然挂上跑车的名称，就难逃不实用、不方便、招摇一类的判定，再然后就是各种反对，最后只能乖乖再挑辆四门轿车或者SUV，“家里不是已经有两台四门了吗？”
图：在这种对Coupe车型有着极高认同度的欧洲市场里，Calibra不是异类，或者说它优异的Cd风阻系数让它能轻松成为那个年代潮流车型。
图：用现在的审美来看这部车的外观可能并不觉得有什么特别，但在90年代，大家都是理科生最爱的方灯大头的外观下，优异Cd风阻系数就成为这辆Calibra的最大亮点，也成为这辆车的最大卖点。
Calibra车型曾提供过多种动力版本，早期8气门发动机， 极速就已经可能达到203公里/小时了，可想而知空气动力学的重要性。大家都知道随着车速的提高，空气阻力所占比例迅速提高，当车速为每小时60公里时，空气阻力为行驶总阻力的33～40%；车速为每小时100公里时，空气阻力为行驶总阻力的50?60%；而车速为每小时150公里时，空气阻力为行驶总阻力的70～75%，也就是说，当车速不断提高，汽车的动力将会有很大部分用于抵抗风阻。也正是如此，风阻低的车身设计在汽车的极速上会更占优势。这也是Calibra早期就算配备动力相对较低的8气门发动机也可以轻松突破200KM/H大关的重要原因。
图：90年代欧洲民用车的外观，但是搭配其双门的设计，总是逃离不了国民对“跑车”二字的理解。
图：Calibra是双门轿车，为了方便后排乘客的更容易进入，欧宝为其设计了更长的车门。
图：早期除了8气门单凸轮轴版之外，欧宝还提供更“性能”16V DOHC的2.0升版本，马力也从8气门版的115匹提升到150匹。随着马力的提升，极速也进一步得到提升，达到223公里/小时。
图：这副16V的2.0升红顶四缸发动机（C20XE）由发动机老行家考斯沃斯（COSWORTH）负责部分的调教工作。
图：准确来说，Calibra是三门轿车而不是双门轿车。
图：因为Calibra在欧洲市场大受欢迎，欧宝也对其充满信心，在1992年欧宝还推出了Calibra Turbo，搭载2.0升涡轮增压引擎，最大功率207匹马力，最高时速达到245公里/小时，搭配六速手动变速器，配备四轮驱动系统，成为年轻人追捧的时尚车型。
到了1993年，欧宝又在Calibra上大做文章，这次欧宝为其换了颗更加平顺的心——2.5升的24气门DOHC Ecotec V6引擎，虽然马力相比之前2.0 Turbo的207匹，新引擎的170匹看起来是一种退步，但换来的却是平顺的驾驶体验，有种当年那个冲劲十足的少年进化为成熟稳重的成功人士一样。从侧面看出欧宝对Calibra的地位已经慢慢发生改变。
图：2.5升的24气门 DOHC Ecotec V6引擎加上黑色的主打颜色，也能看出欧宝对于Calibra的目标市场已经有所改变，也算是市场细分的一种。
图：同时内饰也变得更加豪华。
图：Calibra还出过敞篷版，不过黑色的软顶显得很突兀，收软顶后应该会相当好看。
既然讲起欧宝，就不能不提赛车历史，因为欧宝汽车就没有停止过在赛车领域与其他世界知名品牌争夺一席之地的机会。如果你对欧宝的赛车历史有所了解，你会知道欧宝非常钟情于DTM锦标赛，可惜的是奔驰、宝马与奥迪在该项大奖赛中投入了大量人力与资金技术，导致技术相对落后欧宝在DTM锦标赛中表现并不佳而长期陪跑。不过欧宝并没放弃对冠军的渴望，这一切的转折点出现在1995年，DTM开始实行Class-1规则后，各品牌以车队形式出现在DTM赛场中，但由于投入经费与技术问题，车队的参赛欲望开始降低，众多车厂开始意识到规则严格统一后，想要获得的技术也就开始统一起来，车厂很难再通过DTM赛车反向研究技术利用到民用车型当中，甚至对于底盘调教都已达到Formula 1标准，这无疑已经将赛车变成了金钱游戏。但值得高兴的是，欧宝Calibra V6赛车取得了1996年DTM赛事的冠军，此后也为DTM比赛的征途划上了句号。
图：服役两年的Calibra V6 DTM赛车。其仍然搭载四驱系统，与民用版Calibra V6不同的是，Calibra V6 DTM赛车采用的是纵置发动机后轮驱动的传动布局而不是民用版的横置布局。在1995年游戏规则改变后，采用了全铝75°考斯沃斯 KF V6发动机，其转速能够达到惊人的15000转！你没看错，15000转！除了F1之外，你告诉我还有谁？凭借这副新引擎，欧宝成功赢得了1996年ITC冠军。
由于各种原因和欧宝的经营问题， 欧宝Calibra最终于1997年8月停止生产，在其量产的7年间，共计生产过238,647部。
图：欧宝Calibra在1997年停产前推出的Calibra Last Edition。
或者欧宝已经成为年轻一代人熟悉又陌生的汽车品牌（甚至有人没听过欧宝这个品牌），但不得不说欧宝汽车为我们带来了一种全新的德国风，这股风不仅代表着德国欧宝汽车所要传达的真谛，更是一种欧洲人对汽车与汽车生活方式的大众化诠释，而一切在这部Calibra身上都能有所体验。最新的消息说归入PSA旗下的Opel将正式回归中国市场，笔者是相当的期待的，Adam灵活、或者来个正版的Insignia恶心一下那些换标版、再或者直接引入OPC版本，想想都觉得美！
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