现代品牌的当家轿车伊兰特，终于迎来了第7代车型。前两天，现代在美国洛杉矶正式发布了第7代伊兰特，新车不仅内外焕然一新，还返璞归真走运动路线。据悉第7代伊兰特将在今年内国产上市，或许未来可与丰田卡罗拉一较高下。

1.品质好车却遭频繁换名

上世纪九十年代，现代依照自家高级家轿Stellar，衍生出第一代伊兰特。当时定位运动时尚型紧凑轿车，直接对标本田思域和丰田花冠（卡罗拉）。后来伊兰特设计变得更加圆滑，逐渐转变成现代的家轿担当。2003年第三代伊兰特正式登陆中国市场，凭借皮实耐用性价比高的特点，这代车型成为许多地区的公务车。

随后几代车型也相继投放中国市场，不过有意思的是，你在某车之家等汽车网站搜索，却找不到这款已累计销售超1350万辆的“红人”。2006年引入第四代伊兰特时，现代决定改名为悦动。第五代车型改名朗动，现售的领动是第六代车型。每换一代车型就来个新名字，“伊兰特”其实已经停留在2006年。

2.知名度低被竞品碾压

更改车名目的是为了同堂销售，新旧车型同场售卖以便赚更多钱。这是车企最常用的营销手段，包括大众、丰田和本田都在使用，并不算什么见不得人的事。只不过现代如此折腾改名，致使伊兰特在国内没能积攒较高知名度。现代大多数消费者买车时，并不会追根溯源查东查西，所以就算是好酒换新瓶，他们也怕是会一头雾水。

第六代伊兰特领动，虽然仍是现代的家轿担当，但市场表现与竞品车型可谓天壤之别。2019年领动销量仅有14.03万辆，远不及本田思域和丰田卡罗拉，甚至还没有大众朗逸的三分之一。领动低迷与产品力、品牌营销等有关，当然知名度低也脱不了关系。如今第七代伊兰特重走运动时尚路线，“枪口”似乎直接对准卡罗拉（菲斯塔抗衡思域，对标朗逸不够格）。

3.外观设计激进更运动

第七代伊兰特采用了“Parametric Dynamic”的设计理念，前脸梯形进气格栅设计十分激进，据悉是按照宝石图案精心创作的，相比现款车型的确更加运动霸气。不过车少仔细辨别发现，切菜好帮手刨丝器，与“宝石图案格栅”有异曲同工之处，相信定会引发不少争论。另外机盖上4条隆起线条和两侧造型犀利大灯，增加了车身运动气息。

全新伊兰特采用轿跑溜背式车身，侧面使用了复杂的腰线设计，再配合旋风式轮毂，散发出不输超跑的运动气息。车尾装配了常见的贯穿式尾灯，棱角分明的线条增加了层次感。卡罗拉虽然也有运动范，但它偏向居家中庸的设计理念，找不到激进亮点却十分耐看。全新伊兰特则是典型运动范，符合当下时代潮流更能吸引年轻人。不过中庸之道与激进运动，谁输谁赢还真不好说。

4.硬件更优却未必能赢

全新伊兰特内饰采用了以驾驶者为中心的设计布局，贯穿式出风口、悬浮式双屏和驾驶一侧的扶手，还是颇具品牌特色。新车内饰整体感觉还是十分简洁，相比外观少了些激进运动元素。卡罗拉内饰也是简洁明快的设计理念，符合当下家用消费人群的审美，除了那块略显突兀的12.1英寸竖向中控屏。单从内饰设计上说，全新伊兰特或许更吸引年轻人。

新车尺寸长宽高分别为4676mm*1826mm*1415mm，轴距达到2720mm。除了高度矮20mm，其他车身数据均大于卡罗拉，理想上空间表现更具优势。配置信息没有完全公布，据悉配备有64色氛围灯、BOSE音响、无线Carplay和SmartSense安全系统等，大概率会比卡罗拉更丰富。不过全新伊兰特或许会遭遇简配，毕竟国产后要考虑成本价格，原封不动引进海外版配置可能不太现实。

全新伊兰特将配备2.0L自吸发动机和1.6L混动系统，性能参数均优于卡罗拉动力系统。根据发动机不同，匹配CVT变速箱和双离合变速箱。新车基于现代i-GMP平台下的K平台打造，拥有更低重心和更好操控。依照车型定位规划，全新伊兰特操控或许会成为一个杀手锏，至于是否优于卡罗拉不得而知。

第七代伊兰特在运动路线上更加激进，无论是外观、配置和性能，或许比卡罗拉更具吸引年轻人。但硬件品质并不能完全决定一款车的命运，价格、口碑及品牌知名度等都会影响消费者决策。并且全新伊兰特还将面临简配风险和换名风波，无法预估国产后究竟是什么名什么车。

其实大概率第七代伊兰特，只是卡罗拉的劲敌而已。